Magna annonce ses résultats du troisième trimestre 2022

  • Le chiffre d’affaires atteint 9,3 milliards de dollars, soit une hausse de 17 %, par rapport à une production mondiale de véhicules légers en augmentation de 24 %.
  • Un chiffre d’affaires en hausse de 27 % si l’on exclut les écarts de conversion sur devises étrangères et les cessions nettes d’acquisitions
  • Un bénéfice dilué par action et un bénéfice dilué ajusté par action de 1,00 dollar et 1,07 dollar respectivement, contre 0,04 dollar et 0,56 dollar l’année dernière
  • Une restitution de 305 millions de dollars aux actionnaires par le biais de dividendes et de rachat d’actions
  • Les perspectives revues à la baisse s’expliquent principalement par la diminution attendue de la production de véhicules en Amérique du Nord et en Europe ainsi que par davantage de dysfonctionnements

AURORA, Ontario, 22 nov. 2022 (GLOBE NEWSWIRE) — Magna International Inc. (TSX : MG ; NYSE : MGA) a annoncé aujourd’hui ses résultats financiers pour le troisième trimestre clos au 30 septembre 2022.

Veuillez cliquer ICI pour consulter l’intégralité des états financiers et le rapport de gestion pour le troisième trimestre.

    THREE MONTHS ENDED SEPTEMBER 30,   NINE MONTHS ENDED SEPTEMBER 30,
      2022     2021     2022     2021
Reported                
                 
Sales   $ 9,268   $ 7,919   $ 28,272   $ 27,132
                 
Income from operations before income taxes   $ 400   $ 27   $ 732   $ 1,372
                 
Net income attributable to Magna International Inc.   $ 289   $ 11   $ 497   $ 1,050
                 
Diluted earnings per share   $ 1.00   $ 0.04   $ 1.70   $ 3.46
                 
Non-GAAP Financial Measures(1)                
                 
Adjusted EBIT   $ 441   $ 229   $ 1,306   $ 1,556
                 
Adjusted diluted earnings per share   $ 1.07   $ 0.56   $ 3.19   $ 3.83
                 
                 
All results are reported in millions of U.S. dollars, except per share figures, which are in U.S. dollars
 
(1) Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP financial measures that have no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable to the calculation of similar measures by other companies. A reconciliation of these Non-GAAP financial measures is included in the back of this press release.

TRIMESTRE CLOS AU 30 SEPTEMBRE 2022

Sur une base consolidée, nous avons réalisé un chiffre d’affaires de 9,3 milliards de dollars au troisième trimestre 2022, soit une augmentation de 17 % par rapport au troisième trimestre 2021, sachant que la production mondiale de véhicules légers a augmenté de 24 %. Si l’on exclut les écarts de conversion sur devises étrangères et les cessions nettes d’acquisitions, le chiffre d’affaires a augmenté de 27 %.

Le BAII ajusté a augmenté pour atteindre 441 millions de dollars au troisième trimestre 2022, contre 229 millions de dollars au troisième trimestre 2021. Cette augmentation s’explique principalement par des bénéfices sur des ventes plus élevées, des règlements commerciaux plus favorables et une provision de 45 millions de dollars sur les contrats de services d’ingénierie avec l’unité automobile d’Evergrande au troisième trimestre 2021, partiellement atténuée par une hausse des coûts nets des intrants de production ainsi que par des dysfonctionnements dans une de nos usines en Europe.

Le bénéfice d’exploitation avant impôts sur le revenu a augmenté pour s’établir à 400 millions de dollars au troisième trimestre 2022, contre 27 millions de dollars au troisième trimestre 2021. Les autres dépenses, éléments nets totalisant 23 millions de dollars et 180 millions de dollars au troisième trimestre 2022 et 2021, étaient incluses dans le bénéfice d’exploitation avant impôts sur le revenu. À l’exclusion des autres dépenses, nettes pour les deux périodes, le bénéfice d’exploitation avant impôts sur le revenu a augmenté de 216 millions de dollars au cours du troisième trimestre 2022 par rapport au troisième trimestre 2021.

Le bénéfice net attribuable à Magna International Inc. s’est élevé à 289 millions de dollars au troisième trimestre 2021, contre 11 millions de dollars au troisième trimestre 2021. Les autres dépenses, éléments sur une base nette totalisant 19 millions de dollars après imposition et revenus attribuables à des intérêts minoritaires, étaient incluses dans le revenu net attribuable à Magna International Inc. au cours du troisième trimestre 2022, contre 159 millions de dollars après imposition et perte attribuable à des intérêts minoritaires au troisième trimestre 2021. À l’exclusion des autres dépenses, nettes après imposition pour les deux périodes, le revenu net attribuable à Magna International Inc. a augmenté de 138 millions de dollars au cours du troisième trimestre 2022 par rapport au troisième trimestre 2021.

Le bénéfice dilué par action s’est établi à 1,00 dollar au troisième trimestre 2022, contre 0,04 dollar au cours de la période comparable en 2021. Le bénéfice dilué par action ajusté s’est établi à 1,07 dollar, contre 0,56 dollar pour le troisième trimestre 2021.

Au cours du troisième trimestre 2022, nous avons généré des flux de trésorerie liés aux activités d’exploitation avant des variations d’actif et de passif d’exploitation de 591 millions de dollars et employé 353 millions de dollars dans des actifs et passifs d’exploitation. Les activités d’investissement pour le troisième trimestre 2022 sont réparties entre des acquisitions d’actifs immobilisés à hauteur de 364 millions de dollars, des investissements de 125 millions de dollars, autres actifs et actifs incorporels, ainsi que 25 millions de dollars d’investissements en capitaux privés.

PÉRIODE DE NEUF MOIS CLOSE AU 30 SEPTEMBRE 2022

Nous avons enregistré un chiffre d’affaires de 28,3 milliards de dollars pour les neuf mois clos au 30 septembre 2022, soit une augmentation de 4 % par rapport aux neuf mois clos au 30 septembre 2021. Il faut comparer ce chiffre à la production mondiale de véhicules légers qui a augmenté de 6 % au cours des neuf premiers mois de 2022 par rapport aux neuf premiers mois de 2021. Si l’on exclut les écarts de conversion sur devises étrangères et les cessions nettes d’acquisitions, le chiffre d’affaires a augmenté de 11 % au cours de la période de neuf mois close au 30 septembre 2022.

Au cours des neuf mois clos au 30 septembre 2022, le bénéfice d’exploitation avant impôts sur le revenu s’élevait à 732 millions de dollars, le bénéfice net attribuable à Magna International Inc. était de 497 millions de dollars et le bénéfice dilué par action était de 1,70 dollar, contre 1,4 milliard de dollars, 1,1 milliard de dollars et 3,46 dollars respectivement, au cours des neuf premiers mois de 2021.

Au cours de la période de neuf mois close au 30 septembre 2022, le BAII ajusté a diminué pour atteindre 1,3 milliard de dollars et le bénéfice dilué par action ajusté a baissé pour atteindre 3,19 dollars.

Au cours des neuf mois clos au 30 septembre 2022, nous avons généré des flux de trésorerie liés aux activités d’exploitation avant des variations d’actif et de passif d’exploitation de 1,9 milliard de dollars et investi 1,1 milliard de dollars dans des actifs et passifs d’exploitation. Les activités d’investissement pour les neuf premiers mois de 2022 comprenaient des acquisitions d’actifs immobilisés à hauteur de 931 millions de dollars, 269 millions de dollars d’investissements, autres actifs et actifs incorporels, ainsi que 29 millions de dollars d’investissements en capitaux publics et privés.

REMBOURSEMENT DE CAPITAL

Au cours du trimestre clos au 30 septembre 2022, nous avons versé 125 millions de dollars de dividendes et racheté pour annulation 3,1 millions d’actions pour 180 millions de dollars.

Notre conseil d’administration a déclaré un dividende de 0,45 dollar par action ordinaire pour le troisième trimestre, payable le 2 décembre 2022 aux actionnaires inscrits à la clôture des marchés le 18 novembre 2022.

Sous réserve de l’approbation par la Bourse de Toronto et la Bourse de New York, notre conseil d’administration a avalisé une nouvelle offre publique d’émission de cours normal (« NCIB ») visant une acquisition d’un montant maximal de 28,4 millions sur nos actions ordinaires, ce qui représente environ 10 % de nos actions ordinaires offertes au public. Cette offre publique devrait débuter le 15 novembre 2022 et prendre fin un an plus tard.

RÉSUMÉ PAR SEGMENT

  For the three months ended September 30,
($Millions unless otherwise noted) Sales   Adjusted EBIT
    2022     2021   Change     2022     2021 Change
Body Exteriors & Structures $ 3,976   $ 3,185   $ 791     $ 225   $ 98 $ 127  
Power & Vision   2,911     2,501     410       117     67   50  
Seating Systems   1,295     1,123     172       35     22   13  
Complete Vehicles   1,213     1,255     (42 )     65     30   35  
Corporate and Other   (127 )   (145 )   18       (1 )   12   (13 )
Total Reportable Segments $ 9,268   $ 7,919   $ 1,349     $ 441   $ 229 $ 212  
  For the three months ended September 30,
    Adjusted EBIT as a
percentage of sales
            2022     2021   Change
Body Exteriors & Structures           5.7 %   3.1 %   2.6 %
Power & Vision           4.0 %   2.7 %   1.3 %
Seating Systems           2.7 %   2.0 %   0.7 %
Complete Vehicles           5.4 %   2.4 %   3.0 %
Consolidated Average           4.8 %   2.9 %   1.9 %
   
  For the nine months ended September 30,
($Millions unless otherwise noted) Sales   Adjusted EBIT
    2022     2021   Change     2022     2021   Change
Body Exteriors & Structures $ 12,000   $ 10,857   $ 1,143     $ 645   $ 652   $ (7 )
Power & Vision   8,845     8,538     307       362     567     (205 )
Seating Systems   3,924     3,592     332       86     103     (17 )
Complete Vehicles   3,891     4,595     (704 )     178     189     (11 )
Corporate and Other   (388 )   (450 )   62       35     45     (10 )
Total Reportable Segments $ 28,272   $ 27,132   $ 1,140     $ 1,306   $ 1,556   $ (250 )
  For the nine months ended September 30,
    Adjusted EBIT as a
percentage of sales
          2022   2021   Change
Body Exteriors & Structures                5.4 % 6.0 % (0.6 )%
Power & Vision         4.1 % 6.6 % (2.5 )%
Seating Systems         2.2 % 2.9 % (0.7 )%
Complete Vehicles         4.6 % 4.1 % 0.5 %
Consolidated Average         4.6 % 5.7 % (1.1 )%
 

Pour plus d’informations sur les résultats de nos segments, veuillez consulter notre rapport de gestion sur nos résultats d’exploitation et notre situation financière ainsi que nos états financiers intermédiaires.

PERSPECTIVES POUR 2022

Nous publions d’abord chaque année en février des prévisions sur l’ensemble de l’année avec des mises à jour trimestrielles. Les perspectives suivantes sont une mise à jour de nos perspectives précédentes de juillet 2022.

Hypothèses des perspectives pour 2022 actualisées

      Current   Previous
Light Vehicle Production (millions of units)
North America
Europe
China		 14.5
16.0
25.5		   14.7
16.4
24.4
           
Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals		     U.S. $0.767
U.S. $1.043		   U.S. $0.783
U.S. $1.052

Perspectives pour 2022 actualisées

      Current   Previous
Segment Sales
Body Exteriors & Structures
Power & Vision
Seating Systems
Complete Vehicles		     $16.0 – $16.4 billion
$11.6 – $11.9 billion
$5.2 – $5.4 billion
$5.0 – $5.2 billion		   $16.0 – $16.6 billion
$11.7 – $12.1 billion
$5.3 – $5.6 billion
$5.1 – $5.4 billion
Total Sales     $37.4 – $38.4 billion   $37.6 – $39.2 billion
           
Adjusted EBIT Margin(2)     4.8% – 5.0%   5.0% – 5.4%
           
Equity Income (included in EBIT)     $75 – $100 million   $70 – $100 million
           
Interest Expense, net     Approximately $80 million   Approximately $80 million
           
Income Tax Rate(3)     Approximately 21%   Approximately 21%
           
Net Income attributable to Magna(4)     $1.3 – $1.4 billion   $1.3 – $1.5 billion
           
Capital Spending     Approximately $1.7 billion   Approximately $1.8 billion
           
Notes:
(2) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales
(3) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based on current tax legislation
(4) Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding Other expense (income), net

Nos perspectives visent à fournir des informations sur les attentes et les plans actuels de la direction, et peuvent se révéler inappropriées à d’autres fins. Bien que considérées comme raisonnables par Magna à la date du présent document, les perspectives pour 2022 ci-dessus et les hypothèses sous-jacentes peuvent se révéler inexactes. En conséquence, nos résultats réels pourraient différer sensiblement de nos attentes telles qu’énoncées dans le présent document. Les risques identifiés dans la section « Énoncés prospectifs » ci-après représentent les principaux facteurs qui, de notre avis, pourraient amener les résultats réels à différer sensiblement de nos attentes.

Principaux facteurs de notre activité

Nos résultats d’exploitation dépendent principalement des niveaux de production de voitures et de camions légers en Amérique du Nord, en Europe et en Chine déployés par nos clients. Bien que nous fournissions des systèmes et des composants à tous les grands fabricants d’équipements d’origine (« OEM »), nous ne fournissons pas de systèmes ni de composants pour chaque véhicule, et la valeur de notre contenu n’est pas non plus identique d’un véhicule à l’autre. En conséquence, la composition des clients et des programmes par rapport aux tendances du marché, ainsi que la valeur de notre contenu sur des programmes spécifiques de production de véhicules, sont également des facteurs importants de nos résultats.

Les volumes de production des OEMs sont généralement alignés sur les niveaux de vente des véhicules et donc affectés par l’évolution de ces niveaux. Outre les niveaux de vente de véhicules, les volumes de production sont généralement affectés par toute une série de facteurs, dont : les conditions économiques et politiques générales, les interruptions de main-d’œuvre, les accords de libre-échange, les droits de douane, les valeurs relatives des devises, les prix des produits de base, les chaînes d’approvisionnement, les infrastructures, la disponibilité et le coût relatif de la main-d’œuvre qualifiée, les considérations réglementaires, y compris celles relatives aux émissions environnementales et aux normes de sécurité, ainsi que d’autres facteurs. De plus, la COVID-19 peut avoir un impact sur les ventes de véhicules, notamment au travers des ordres de confinement à domicile qui limitent la production, de l’absentéisme accru des employés, ainsi que des perturbations des chaînes d’approvisionnement.

Les ventes de véhicules au global subissent de plein fouet les fluctuations du niveau de confiance des consommateurs, lequel peut à son tour être affecté par les perceptions des consommateurs et les tendances générales liées aux marchés de l’emploi, du logement et des actions, ainsi que par d’autres facteurs macroéconomiques et politiques. Les facteurs annexes ayant généralement des effets sur les niveaux de vente de véhicules et donc, sur les volumes de production, comprennent : les taux d’intérêt et/ou la disponibilité du crédit ; les prix du carburant et de l’électricité ; les taux de change relatifs ; les restrictions réglementaires à l’utilisation des véhicules dans certaines grandes métropoles ; ainsi que d’autres facteurs. Par ailleurs, la COVID-19 peut avoir un impact sur les ventes de véhicules, notamment au travers des ordres de confinement à domicile qui restreignent les opérations des concessionnaires automobiles, et de la baisse de confiance des consommateurs.

RAPPROCHEMENT DES MESURES FINANCIÈRES NON CONFORMES AUX PCGR

Adjusted EBIT
 
The following table reconciles net income to Adjusted EBIT:
   
  For the three months ended
September 30,
    2022       2021  
       
Net income $ 296     $ 17  
Add:             
Interest expense, net   18       22  
Other expense, net   23       180  
Income taxes   104       10  
Adjusted EBIT $ 441     $ 229  
       
       
Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”)    
       
Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below:
   
  For the three months ended
September 30,
    2022       2021  
       
Sales $ 9,268     $ 7,919  
Adjusted EBIT $ 441     $ 229  
Adjusted EBIT as a percentage of sales   4.8 %     2.9 %
       
       
Adjusted diluted earnings per share      
       
The following table reconciles net income attributable to Magna International Inc. to Adjusted diluted earnings per share:
   
  For the three months ended
September 30,
    2022       2021  
       
Net income attributable to Magna International Inc. $ 289     $ 11  
Add (deduct):                    
Other expense, net   23       180  
Tax effect on Other expense, net   (4 )     (21 )
Adjusted net income attributable to Magna International Inc. $ 308     $ 170  
Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions):   288.5       302.6  
Adjusted diluted earnings per share $ 1.07     $ 0.56  

RAPPROCHEMENT DES MESURES FINANCIÈRES NON CONFORMES AUX PCGR

Adjusted EBIT
 
The following table reconciles net income to Adjusted EBIT:
   
  For the nine months ended
September 30,
    2022       2021  
                     
Net income $ 530     $ 1,075  
Add:             
Interest expense, net   64       56  
Other expense, net   510       128  
Income taxes   202       297  
Adjusted EBIT $ 1,306     $ 1,556  
       
       
Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”)    
       
Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below:
   
  For the nine months ended
September 30,
    2022       2021  
       
Sales $ 28,272     $ 27,132  
Adjusted EBIT $ 1,306     $ 1,556  
Adjusted EBIT as a percentage of sales   4.6 %     5.7 %
              
              
Adjusted diluted earnings per share             
              
The following table reconciles net income attributable to Magna International Inc. to Adjusted diluted earnings per share:
   
  For the nine months ended
September 30,
    2022       2021  
       
Net income attributable to Magna International Inc. $ 497     $ 1,050  
Add (deduct):             
Other expense, net   510       128  
Tax effect on Other expense, net   (73 )     (16 )
Adjusted net income attributable to Magna International Inc. $ 934     $ 1,162  
Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions):   292.8       303.2  
Adjusted diluted earnings per share $ 3.19     $ 3.83  

Certaines des mesures financières prospectives mentionnées ci-dessus sont fournies sur une base non conforme aux PCGR. Nous ne fournissons pas de rapprochement entre ces mesures prospectives et les mesures financières les plus directement comparables calculées et présentées conformément aux PCGR des États-Unis. Le faire pourrait potentiellement induire en erreur et serait peu pratique étant donné la difficulté de projeter des éléments qui ne reflètent pas les opérations en cours dans une période future. L’ampleur de ces éléments peut toutefois être significative.

Ce communiqué de presse ainsi que notre rapport de gestion sur nos résultats d’exploitation et notre situation financière, et nos états financiers intermédiaires, sont disponibles dans la rubrique Relations avec les investisseurs de notre site Web à l’adresse  www.magna.com/company/investors et déposés par voie électronique dans le SEDAR (Système d’analyse et de récupération électronique des documents) qui peut être consulté sur le site www.sedar.com ainsi que l’EDGAR (Système de collecte de données, d’analyse et de récupération des données électroniques) de la Securities and Exchange Commission des États-Unis, qui peut être consulté sur www.sec.gov.

Nous tiendrons une conférence téléphonique à l’intention des analystes et actionnaires intéressés afin de discuter de nos résultats du troisième trimestre clos au 30 septembre 2022 le vendredi 4 novembre 2022 à 8h (heure de l’Est). La conférence téléphonique sera présidée par Swamy Kotagiri, président-directeur général. Le numéro à composer pour accéder à cette conférence depuis l’Amérique du Nord est le 1-800-926-5068. Les personnes appelant depuis l’extérieur de ce territoire sont invitées à composer le 1-416-620-9188. Veuillez appeler au moins 10 minutes avant le début de la conférence. Nous diffuserons également la téléconférence sur le site www.magna.com. La présentation accompagnant la conférence, ainsi que le récapitulatif de nos états financiers, seront disponibles sur notre site Web vendredi avant la téléconférence.

MOTS-CLÉS
Résultats trimestriels, résultats financiers, production de véhicules

CONTACT POUR LES INVESTISSEURS
Louis Tonelli, vice-président en charge des relations avec les investisseurs
louis.tonelli@magna.com | 905-726-7035

CONTACT POUR LES MÉDIAS
Tracy Fuerst, vice-présidente des communications d’entreprise et des relations publiques
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004

CONTACT POUR LA TÉLÉCONFÉRENCE 
Nancy Hansford, assistante de direction, relations avec les investisseurs
nancy.hansford@magna.com │ 905-726-7108

NOTRE ENTREPRISE (5)
Magna est plus que l’un des plus grands fournisseurs mondiaux dans le secteur automobile. Nous sommes une société spécialisée dans les technologies de la mobilité dotée d’une équipe mondiale de plus de 170 000(6) employés et d’une structure organisationnelle conçue pour innover comme une start-up. Avec plus de 65 ans d’expertise et une approche systémique de la conception, de l’ingénierie et de la fabrication qui touche presque tous les aspects du véhicule, nous sommes positionnés pour soutenir l’avancée de la mobilité dans une industrie en pleine transformation. Notre réseau mondial comprend 345 sites de fabrication et 90 centres de développement, d’ingénierie et de vente de produits répartis dans 28 pays.

Pour tout complément d’information sur Magna (NYSE : MGA ; TSX : MG), veuillez consulter le site www.magna.com ou nous suivre sur Twitter @MagnaInt.

(5) Les centres d’opérations de fabrication, de développement de produits, d’ingénierie et de vente comprennent certaines opérations comptabilisées selon la méthode de mise en équivalence.
(6) Nous comptons plus de 160 000 employés dans nos entités en propriété exclusive ou contrôlées et plus de 10 000 employés dans certaines opérations comptabilisées selon la méthode de mise en équivalence.

ÉNONCÉS PROSPECTIFS

Certaines déclarations contenues dans ce communiqué de presse constituent des « informations prospectives » ou « énoncés prospectifs » (collectivement, les « énoncés prospectifs »). Ces énoncés prospectifs visent à fournir des informations sur les attentes et les plans actuels de la direction, et peuvent se révéler inappropriées dans d’autres cas. Les énoncés prospectifs peuvent inclure des projections financières et autres, ainsi que des déclarations concernant nos plans, objectifs ou résultats économiques futurs, ou les hypothèses sous-jacentes à tout ce qui précède, et d’autres déclarations qui ne sont pas des récits de faits historiques. Nous utilisons des termes tels que « peut », « pourrait », « devrait », « susceptible de », « s’attendre à », « anticiper », « croire », « avoir l’intention », « planifier », « viser », « prévoir », « perspective », « prévoir », « estimer », « objectif » et des expressions similaires suggérant des résultats ou événements futurs pour identifier les énoncés prospectifs. Le tableau suivant identifie les énoncés prospectifs importants contenus dans le présent document, ainsi que les risques potentiels importants qui, selon nous, pourraient amener les résultats réels à différer sensiblement de ces énoncés prospectifs. Les lecteurs sont également invités à prendre en compte tous les facteurs de risque ci-dessous :

Material Forward-Looking Statement Material Potential Risks Related to Applicable Forward-Looking Statement
Total Sales
Segment Sales
  • Supply disruptions, including as a result of the semiconductor chip shortage currently being experienced in the industry; and Russia’s invasion of Ukraine;
  • The impact of the Russian invasion of Ukraine on global economic growth, and industry production volumes, as well as potential disruption of energy supply to Western European operations, particularly natural gas
  • The impact of rising interest rates and availability of credit on consumer confidence and, in turn, vehicle sales and production
  • The impact of deteriorating vehicle affordability on consumer demand, and in turn vehicle sales and production
  • Concentration of sales with six customers
  • Shifts in market shares among vehicles or vehicle segments
  • Shifts in consumer “take rates” for products we sell
Adjusted EBIT Margin
Net Income Attributable to Magna
  • Same risks as for Total Sales and Segment Sales above
  • Operational underperformance
  • Higher costs incurred to mitigate the risk of supply disruptions, including: materials price increases; higher-priced substitute supplies; premium freight costs to expedite shipments; production inefficiencies due to production lines being stopped/restarted unexpectedly based on customers’ production schedules; price increases from sub-suppliers that have been negatively impacted by production inefficiencies; and potential claims against us if customer production is disrupted
  • Inability to offset inflationary price increases
  • Price concessions
  • Commodity cost volatility
  • Higher labour costs
  • Tax risks
Equity Income
  • Same risks as Adjusted EBIT Margin and Net Income Attributable to Magna
  • Risks related to conducting business through joint ventures
Free Cash Flow
  • Same risks as for Total Sales/Segment Sales, and Adjusted EBIT Margin and Net Income Attributable to Magna above

Les énoncés prospectifs sont fondés sur les informations dont nous disposons actuellement et reposent sur des hypothèses et analyses que nous avons faites à la lumière de notre expérience et de notre perception des tendances historiques, des conditions actuelles et des développements futurs prévus, ainsi que d’autres facteurs qui, selon nous, sont appropriés aux circonstances. Bien que nous estimions avoir une base raisonnable pour formuler de tels énoncés prospectifs, ceux-ci ne constituent nullement une garantie de rendement ou de résultats futurs. Outre les facteurs susmentionnés, la question de savoir si les résultats et développements réels seront conformes à nos attentes et prédictions dépend d’un certain nombre de risques, d’hypothèses et d’incertitudes, dont beaucoup échappent à notre contrôle et dont les effets peuvent être difficiles à prévoir, y compris, sans s’y limiter :

Risks Related to the Automotive Industry

  • economic cyclicality;
  • regional production volume declines, including as a result of deteriorating vehicle affordability;
  • intense competition;
  • potential restrictions on free trade;
  • trade disputes/tariffs;

Customer and Supplier Related Risks

  • concentration of sales with six customers;
  • emergence of potentially disruptive Electric Vehicle OEMs, including risks related to limited revenues/operating history of new OEM entrants;
  • OEM consolidation and cooperation;
  • shifts in market shares among vehicles or vehicle segments;
  • shifts in consumer “take rates” for products we sell;
  • dependence on outsourcing;
  • quarterly sales fluctuations;
  • potential loss of any material purchase orders;
  • a deterioration in the financial condition of our supply base;

Manufacturing Operational Risks

  • risks arising from Russia’s invasion of Ukraine and compliance with the sanctions regime imposed in response;
  • impact of the semiconductor chip shortage on OEM production volumes and the efficiency of our operations;
  • supply disruptions, including with respect to semiconductor chips;
  • regional energy shortages and price increases;
  • skilled labour attraction/retention;
  • product and new facility launch risks;
  • operational underperformance;
  • restructuring costs;
  • impairment charges;
  • labour disruptions;
  • risks related to COVID-19;
  • climate change risks;

IT Security/Cybersecurity Risk

  • IT/Cybersecurity breach;
  • product Cybersecurity breach;
 Pricing Risks

  • inflationary pressures:
  • pricing risks between time of quote and start of production;
  • price concessions;
  • commodity cost volatility;
  • declines in scrap steel/aluminum prices;

Warranty / Recall Risks

  • costs related to repair or replacement of defective products, including due to a recall;
  • warranty or recall costs that exceed warranty provision or insurance coverage limits;
  • product liability claims;

Acquisition Risks

  • competition for strategic acquisition targets;
  • inherent merger and acquisition risks;
  • acquisition integration risk;

Other Business Risks

  • risks related to conducting business through joint ventures;
  • our ability to consistently develop and commercialize innovative products or processes;
  • intellectual property risks;
  • our changing business risk profile as a result of increased investment in electrification and autonomous driving, including: higher R&D and engineering costs, and challenges in quoting for profitable returns on products for which we may not have significant quoting experience;
  • risks of conducting business in foreign markets;
  • fluctuations in relative currency values;
  • tax risks;
  • reduced financial flexibility as a result of an economic shock;
  • changes in credit ratings assigned to us;

Legal, Regulatory and Other Risks

  • antitrust risk;
  • legal claims and/or regulatory actions against us; and
  • changes in laws and regulations, including those related to vehicle emissions or made as a result of the COVID-19 pandemic.

Lors de l’évaluation des énoncés prospectifs ou des informations prospectives, nous recommandons aux lecteurs de ne pas se fier indûment aux énoncés prospectifs. De plus, les lecteurs doivent notamment examiner les différents facteurs qui pourraient faire varier sensiblement les événements ou les résultats réels de ceux indiqués par de tels énoncés prospectifs, ce qui comprend les risques, hypothèses et incertitudes susmentionnés qui sont :

  • discutés sous le titre « Industry Trends and Risks » (Tendances et risques du secteur) de notre rapport de gestion ; et
  • exposés dans notre notice annuelle déposée auprès des commissions des valeurs mobilières au Canada, dans notre rapport annuel sur formulaire 40-F déposé auprès de la Commission des valeurs mobilières des États-Unis, ainsi que dans les dépôts ultérieurs.

Les lecteurs doivent également prendre en considération la discussion sur nos activités d’atténuation des risques concernant certains facteurs, également consultable dans notre notice annuelle.

Une photo accompagnant ce communiqué de presse est disponible à l’adresse https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/70f2a350-5416-4e16-8480-40b245c72513


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