Magna annonce ses résultats du deuxième trimestre 2023

  • Son chiffre d’affaires atteint 11 milliards de dollars, soit une hausse de 17 %, tandis que la production mondiale de véhicules légers a augmenté de 15 %
  • Le bénéfice dilué par action s’est établi à 1,18 dollar
  • Le bénéfice dilué par action ajusté a augmenté de 81 % pour atteindre 1,50 dollar
  • Finalisation de l’acquisition de Veoneer Active Safety
  • Révision à la hausse des perspectives 2023 pour le chiffre d’affaires total, la marge du BAII ajusté et le bénéfice net ajusté attribuable à Magna

AURORA, Ontario (Canada), 11 août 2023 (GLOBE NEWSWIRE) — Magna International Inc. (TSX : MG ; NYSE : MGA) a annoncé aujourd’hui ses résultats financiers pour le deuxième trimestre clos au 30 juin 2023.

Veuillez cliquer ICI pour consulter l’intégralité des états financiers et le rapport de gestion pour le deuxième trimestre.

    THREE MONTHS ENDED
JUNE 30,		   SIX MONTHS ENDED
JUNE 30,
      2023       2022       2023       2022  
Reported                
                 
Sales   $ 10,982     $ 9,362     $ 21,655     $ 19,004  
                 
Income (loss) from operations before income taxes   $ 483     $ (88 )   $ 758     $ 332  
                 
Net income (loss) attributable to Magna International Inc.   $ 339     $ (156 )   $ 548     $ 208  
                 
Diluted earnings (loss) per share   $ 1.18     $ (0.54 )   $ 1.91     $ 0.70  
                 
Non-GAAP Financial Measures(1)                
                 
Adjusted EBIT   $ 603     $ 358     $ 1,040     $ 865  
                 
Adjusted diluted earnings per share   $ 1.50     $ 0.83     $ 2.61     $ 2.11  
                 
Tous les résultats sont exprimés en millions de dollars américains, à l’exception des chiffres par action, qui sont en dollars américains.
 
(1)  Le BAII ajusté et le résultat dilué ajusté par action sont des mesures financières non conformes aux PCGR qui n’ont pas de signification normalisée en vertu des PCGR des États-Unis et, par conséquent, peuvent ne pas être comparables au calcul de mesures similaires par d’autres sociétés. Un rapprochement de ces mesures financières non conformes aux PCGR est inclus au verso de ce communiqué de presse.
 

Une photo de Swamy Kotagiri, président-directeur général de Magna, est disponible à l’adresse https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/5e29a8e2-b233-452f-af61-45ffab21c982

TRIMESTRE CLOS AU 30 JUIN 2023

Nous avons enregistré un chiffre d’affaires de 11 milliards de dollars pour le deuxième trimestre 2023, soit une augmentation de 17 % par rapport au deuxième trimestre 2022, en comparaison avec une hausse de 15 % de la production mondiale de véhicules légers, comprenant respectivement 14 %, 13 % et 21 % d’augmentation de la production en Amérique du Nord, en Europe et en Chine. Outre l’augmentation de la production mondiale, nos ventes ont bénéficié du lancement de nouveaux programmes et de l’augmentation des ventes dans notre segment des véhicules complets, tandis que l’affaiblissement net des devises étrangères par rapport au dollar américain a eu un impact négatif sur les ventes.

Le BAII ajusté a augmenté pour atteindre 603 millions de dollars au deuxième trimestre 2023, contre 358 millions au deuxième trimestre 2022. Notre accent mis sur l’excellence opérationnelle et les initiatives en matière de coûts a permis de dégager des bénéfices importants grâce à l’augmentation des ventes. En outre, l’augmentation du BAII reflète les pertes subies par nos installations russes au cours du deuxième trimestre 2022 et les éléments commerciaux au cours des deuxièmes trimestres 2023 et 2022, qui ont eu un impact favorable net en glissement annuel. Ceux-ci ont été partiellement compensés par l’augmentation des coûts des intrants de production, nets des recouvrements clients, l’augmentation des coûts d’ingénierie, de lancement et autres, y compris pour les activités d’assemblage de nouveaux véhicules, et les acquisitions, nettes des cessions postérieures au deuxième trimestre 2022.

Le bénéfice d’exploitation avant impôts s’est élevé à 483 millions de dollars pour le deuxième trimestre 2023, contre une perte de 88 millions de dollars pour le deuxième trimestre 2022, comprenant les Autres dépenses, nettes(2), de respectivement 86 millions de dollars et 426 millions de dollars, aux deuxièmes trimestres 2023 et 2022. À l’exclusion des Autres dépenses, nettes pour les deux périodes, le bénéfice d’exploitation avant impôts a augmenté de 231 millions de dollars au cours du deuxième trimestre 2023 par rapport au deuxième trimestre 2022.

Le bénéfice net attribuable à Magna International Inc. s’est élevé à 339 millions de dollars pour le deuxième trimestre 2023, contre une perte de 156 millions de dollars pour le deuxième trimestre 2022, comprenant les Autres dépenses, nettes(2), après impôts, de respectivement 91 millions de dollars et 399 millions de dollars aux deuxièmes trimestres 2023 et 2022. À l’exclusion des Autres dépenses, nettes, après impôts, pour les deux périodes, le bénéfice net attribuable à Magna International Inc. a augmenté de 187 millions de dollars au cours du deuxième trimestre 2023 par rapport au deuxième trimestre 2022.

Le bénéfice dilué par action a augmenté pour atteindre 1,18 dollar au deuxième trimestre 2023, contre une perte de 0,54 dollar au deuxième trimestre 2022, et le bénéfice dilué par action ajusté a augmenté de 81 %, pour atteindre 1,50 dollar au deuxième trimestre 2023, contre 0,83 dollar au deuxième trimestre 2022.

Au cours du deuxième trimestre 2023, nous avons généré des flux de trésorerie liés aux activités d’exploitation avant des variations d’actif et de passif d’exploitation de 879 millions de dollars et utilisé 332 millions de dollars dans des actifs et passifs d’exploitation. Les activités d’investissement pour le deuxième trimestre 2023 comprenaient 1,48 milliard de dollars pour l’acquisition de Veoneer Active Safety, 502 millions de dollars pour l’acquisition d’actifs fixes, une hausse de 96 millions de dollars des investissements, autres actifs et actifs incorporels, ainsi que 3 millions de dollars d’investissements en capitaux privés.

(2)   Les Autres dépenses, nettes comprennent les coûts de restructuration et de dépréciation ainsi que les pertes nettes sur la réévaluation de certains investissements en capitaux et garanties d’entreprise d’ordre public au cours des trimestres et semestres clos aux 30 juin 2022 et 2023. Le trimestre et le semestre clos au 30 juin 2023 comprennent également la dépréciation d’un investissement et les coûts d’acquisition d’une entreprise. Le bénéfice net du premier trimestre 2022 comprend un bénéfice de 29 millions de dollars lié aux Ajustements aux provisions pour valorisation d’impôts différés. Un rapprochement de ces mesures financières non conformes aux PCGR est inclus au verso de ce communiqué de presse.

SEMESTRE CLOS AU 30 JUIN 2023

Nous avons enregistré un chiffre d’affaires de 21,7 milliards de dollars pour le semestre clos au 30 juin 2023, soit une augmentation de 14 % par rapport au semestre clos au 30 juin 2022, alors que la production mondiale de véhicules légers a augmenté de 10 %.

Le BAII ajusté a augmenté pour atteindre 1,04 milliard de dollars pour le semestre clos au 30 juin 2023, contre 865 millions de dollars pour le semestre clos au 30 juin 2022, principalement en raison des bénéfices tirés de la hausse des ventes, des améliorations de la productivité et de l’efficacité, y compris la baisse des coûts dans certaines installations auparavant sous-performantes, et la hausse des revenus de capitaux propres, partiellement compensés par la hausse des coûts d’ingénierie, de lancement et autres, y compris pour l’activité dédiée aux nouveaux assemblages, la hausse des coûts des intrants de production, nets des recouvrements clients, et les éléments commerciaux au cours des premiers semestres 2023 et 2022, qui ont eu un impact défavorable net en glissement annuel.

Au cours du semestre clos au 30 juin 2023, le bénéfice d’exploitation avant impôts s’élevait à 758 millions de dollars, le bénéfice net attribuable à Magna International Inc. était de 548 millions de dollars et le bénéfice par action dilué était de 1,91 dollar, des augmentations de 426 millions de dollars, 340 millions de dollars et 1,21 dollar respectivement, chacun comparé au premier semestre 2022.

Au cours du premier semestre clos au 30 juin 2023, le bénéfice dilué par action ajusté a augmenté de 24 % pour atteindre 2,61 dollars par rapport au premier semestre 2022.

Au cours du semestre clos au 30 juin 2023, nous avons généré des flux de trésorerie liés aux activités d’exploitation avant des variations d’actif et de passif d’exploitation de 1,45 milliard de dollars et utilisé 673 millions de dollars dans des actifs et passifs d’exploitation. Les activités d’investissement pour le semestre clos au 30 juin 2023 comprenaient 1,48 milliard de dollars pour l’achat de Veoneer Active Safety, 926 millions de dollars pour l’acquisition d’actifs fixes, une hausse de 197 millions de dollars des investissements, autres actifs et actifs incorporels, ainsi que 3 millions de dollars d’investissements en capitaux publics et privés.

REMBOURSEMENT DE CAPITAL AUX ACTIONNAIRES

Au cours du trimestre clos au 30 juin 2023, nous avons versé 129 millions de dollars de dividendes.

Notre conseil d’administration a déclaré un dividende de 0,46 dollar par action ordinaire pour le deuxième trimestre, payable le 1er septembre 2023 aux actionnaires inscrits à la clôture des marchés le 18 août 2023.

RÉSUMÉ PAR SEGMENT

($Millions unless otherwise noted) For the three months ended June 30,
Sales   Adjusted EBIT
    2023     2022     Change       2023     2022     Change  
Body Exteriors & Structures $ 4,540   $ 3,947   $ 593     $ 392   $ 191   $ 201  
Power & Vision   3,462     2,888     574       116     91     25  
Seating Systems   1,603     1,253     350       66     2     64  
Complete Vehicles   1,526     1,403     123       34     63     (29 )
Corporate and Other   (149 )   (129 )   (20 )     (5 )   11     (16 )
Total Reportable Segments $ 10,982   $ 9,362   $ 1,620     $ 603   $ 358   $ 245  
  For the three months ended June 30,
    Adjusted EBIT as a
percentage of sales
            2023     2022   Change
Body Exteriors & Structures           8.6 %   4.8 %   + 3.8 %
Power & Vision           3.4 %   3.2 %   + 0.2 %
Seating Systems           4.1 %   0.2 %   + 3.9 %
Complete Vehicles           2.2 %   4.5 %   – 2.3 %
Consolidated Average           5.5 %   3.8 %   + 1.7 %
   
($Millions unless otherwise noted) For the six months ended June 30,
Sales   Adjusted EBIT
    2023     2022     Change       2023     2022     Change  
Body Exteriors & Structures $ 8,979   $ 8,024   $ 955     $ 662   $ 420   $ 242  
Power & Vision   6,785     5,934     851       200     245     (45 )
Seating Systems   3,089     2,629     460       102     51     51  
Complete Vehicles   3,152     2,678     474       86     113     (27 )
Corporate and Other   (350 )   (261 )   (89 )     (10 )   36     (46 )
Total Reportable Segments $ 21,655   $ 19,004   $ 2,651     $ 1,040   $ 865   $ 175  
  For the six months ended June 30,
    Adjusted EBIT as a
percentage of sales
          2023   2022   Change  
Body Exteriors & Structures         7.4 % 5.2 % + 2.2 %
Power & Vision         2.9 % 4.1 % – 1.2 %
Seating Systems         3.3 % 1,9 % + 1.4 %
Complete Vehicles         2,7 % 4.2 % – 1.5 %
Consolidated Average         4.8 % 4.6 % + 0.2 %
 

Pour plus d’informations sur les résultats de nos segments, veuillez consulter notre rapport de gestion sur nos résultats d’exploitation et notre situation financière ainsi que nos états financiers intermédiaires.

PERSPECTIVES POUR 2023

Nous publions d’abord chaque année en février des prévisions sur l’ensemble de l’année avec des mises à jour trimestrielles. Les perspectives suivantes sont une mise à jour de nos perspectives précédentes de mai 2023.

Hypothèses des perspectives pour 2023 actualisées

      Current   Previous
Light Vehicle Production (millions of units)
        North America
        Europe
        China		 15.2
17.0
26.2		   15.0
16.3
26.2
           
Average Foreign exchange rates:
1 Canadian dollar equals
1 euro equals		     U.S. $0.746
U.S. $1.096		   U.S. $0.748
U.S. $1.086
           

Perspectives pour 2023 actualisées

      Current   Previous
Segment Sales
        Body Exteriors & Structures
        Power & Vision
        Seating Systems
        Complete Vehicles		     $17.3 – $17.9 billion
$14.0 – $14.4 billion
$5.8 – $6.1 billion
$5.4 – $5.7 billion		   $16.8 – $17.4 billion
$13.0 – $13.4 billion
$5.6 – $5.9 billion
$5.3 – $5.6 billion
Total Sales     $41.9 – $43.5 billion   $40.2 – $41.8 billion
           
Adjusted EBIT Margin(3)     4.8% – 5.2%   4.7% – 5.1%
           
Equity Income (included in EBIT)     $110 – $140 million   $95 – $125 million
           
Interest Expense, net     Approximately $150 million   Approximately $150 million
           
Income Tax Rate(4)     Approximately 21%   Approximately 21%
           
Adjusted Net Income attributable to Magna(5)     $1.4 – $1.6 billion   $1.3 – $1.5 billion
           
Capital Spending     Approximately $2.5 billion   Approximately $2.4 billion
           
Remarques :
(3) La marge du BAII ajusté est le rapport entre le BAII ajusté et le chiffre d’affaires total. Le BAII ajusté utilisé dans les perspectives actuelles ci-dessus exclut l’amortissement des actifs incorporels acquis. Pour plus d’informations, veuillez consulter le rapprochement des mesures financières non conformes aux PCGR au dos de ce communiqué de presse
(4) Le taux d’imposition sur le revenu a été calculé à partir du BAII ajusté et est basé sur la législation fiscale en vigueur
(5) Le bénéfice net ajusté attribuable à Magna représente le bénéfice net à l’exclusion des Autres dépenses, nettes et de l’amortissement des actifs incorporels acquis.
 

Nos perspectives visent à fournir des informations sur les attentes et les plans actuels de la direction, et peuvent se révéler inappropriées à d’autres fins. Bien que considérées comme raisonnables par Magna à la date du présent document, les perspectives pour 2023 ci-dessus et les hypothèses sous-jacentes peuvent se révéler inexactes. En conséquence, nos résultats réels pourraient différer sensiblement de nos attentes telles qu’énoncées dans le présent document. Les risques identifiés dans la section « Énoncés prospectifs » ci-après représentent les principaux facteurs qui, de notre avis, pourraient amener les résultats réels à différer sensiblement de nos attentes.

Principaux facteurs de notre activité

Nos résultats d’exploitation dépendent principalement des niveaux de production de voitures et de camions légers en Amérique du Nord, en Europe et en Chine déployés par nos clients. Bien que nous fournissions des systèmes et des composants à tous les grands fabricants d’équipements d’origine (« OEM »), nous ne fournissons pas de systèmes ni de composants pour tous les véhicules, et la valeur de nos produits n’est pas non plus identique d’un véhicule à l’autre. En conséquence, la composition des clients et des programmes par rapport aux tendances du marché, ainsi que la valeur de nos produits dans des programmes spécifiques de production de véhicules, sont également des facteurs importants de nos résultats.

Les volumes de production OEM sont généralement alignés sur les niveaux de vente des véhicules et donc, affectés par l’évolution de ces niveaux. Outre les niveaux de vente de véhicules, les volumes de production sont généralement affectés par toute une série de facteurs, dont : les conditions économiques et politiques générales, les interruptions de main-d’œuvre, les accords de libre-échange, les tarifs, les valeurs relatives des devises, les prix des produits de base, les chaînes d’approvisionnement et infrastructures, la disponibilité et le coût relatif de la main-d’œuvre qualifiée, les considérations réglementaires, y compris celles relatives aux émissions environnementales et aux normes de sécurité, ainsi que d’autres facteurs. En outre, la COVID-19 a eu une incidence continue sur les volumes de production de véhicules, notamment au travers des ordres de confinement à domicile qui limitent la production, de l’absentéisme accru des employés, ainsi que des perturbations des chaînes d’approvisionnement.

Les niveaux globaux de ventes de véhicules subissent de plein fouet les fluctuations du niveau de confiance des consommateurs, lequel peut à son tour être affecté par les perceptions des consommateurs et les tendances générales liées aux marchés de l’emploi, du logement et des actions, ainsi que par d’autres facteurs macroéconomiques et politiques. Les facteurs annexes ayant généralement des effets sur les niveaux de vente de véhicules et donc, sur les volumes de production, comprennent : les taux d’intérêt et/ou la disponibilité du crédit ; les prix du carburant et de l’électricité ; les taux de change relatifs ; les restrictions réglementaires à l’utilisation des véhicules dans certaines grandes métropoles ; ainsi que d’autres facteurs. En outre, la COVID-19 peut avoir un impact sur les ventes de véhicules, y compris par le biais des ordres de confinement à domicile obligatoires qui restreignent les opérations des concessionnaires automobiles, auxquelles s’ajoute la baisse de confiance des consommateurs.

RAPPROCHEMENT DES MESURES FINANCIÈRES NON CONFORMES AUX PCGR

Le rapprochement des mesures financières non conformes aux PCGR est comme suit :
  THREE MONTHS ENDED
JUNE 30,		   SIX MONTHS ENDED
JUNE 30,
    2023       2022       2023       2022  
               
Adjusted EBIT              
               
Net Income (Loss) $ 354     $ (145 )   $ 571     $ 234  
Add :              
Interest expense, net   34       20       54       46  
Other expense, net   86       426       228       487  
Income taxes   129       57       187       98  
Adjusted EBIT $ 603     $ 358     $ 1,040     $ 865  
Au cours du troisième trimestre 2023, nous réviserons notre calcul du BAII ajusté afin d’exclure l’amortissement des actifs incorporels acquis (principalement les relations avec les clients et la technologie). Nous pensons que l’exclusion de l’amortissement des actifs incorporels acquis du BAII ajusté aidera la direction et les investisseurs à comprendre nos performances sous-jacentes et améliorera la comparabilité entre nos résultats d’exploitation segmentés et ceux de nos pairs.
 
BAII ajusté en pourcentage du chiffre d’affaires (« Marge du BAII ajusté »)
               
Sales $ 10,982     $ 9,362     $ 21,655     $ 19,004  
Adjusted EBIT $ 603     $ 358     $ 1,040     $ 865  
Adjusted EBIT as a percentage of sales   5.5 %     3.8 %     4.8 %     4.6 %
               
 
Bénéfice dilué par action ajusté
               
Net income (loss) attributable to Magna International Inc. $ 339     $ (156 )   $ 548     $ 208  
Add (deduct):              
Other expense, net   86       426       228       487  
Tax effect on Other expense, net   5       (27 )     (27 )     (40 )
Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances   –       –       –       (29 )
Adjusted net income attributable to Magna International Inc. $ 430     $ 243     $ 749     $ 626  
Diluted weighted average number of Common Shares
outstanding during the period (millions):		   286.3       291.1       286.4       295.0  
Adjusted diluted earnings per shares $ 1.50     $ 0.83     $ 2.61     $ 2.11  
                               

Certaines des mesures financières prospectives mentionnées ci-dessus sont fournies sur une base non conforme aux PCGR. Nous ne fournissons pas de rapprochement entre ces mesures prospectives et les mesures financières les plus directement comparables calculées et présentées conformément aux PCGR des États-Unis. Le faire pourrait potentiellement induire en erreur et serait peu pratique étant donné la difficulté de projeter des éléments qui ne reflètent pas les opérations en cours dans une période future. L’ampleur de ces éléments peut toutefois être significative.

Ce communiqué de presse, ainsi que notre rapport de gestion sur nos résultats d’exploitation et notre situation financière, et nos états financiers intermédiaires, sont disponibles dans la rubrique Investor Relations (Relations avec les investisseurs) de notre site Web à l’adresse www.magna.com/company/investors et déposés par voie électronique dans SEDAR (Système d’analyse et de récupération électronique des documents) qui peut être consulté sur le site www.sedar.com, ainsi que dans EDGAR (Système de collecte, d’analyse et de récupération des données électroniques) de la Commission des valeurs mobilières et des échanges des États-Unis, qui peut être consulté sur le site www.sec.gov.

Nous tiendrons une conférence téléphonique à l’intention des analystes et actionnaires intéressés pour discuter de nos résultats du deuxième trimestre clos au 30 juin 2023 le vendredi 4 août 2023 à 8 h 00 (heure de l’Est). La conférence téléphonique sera présidée par Swamy Kotagiri, président-directeur général. Le numéro à composer pour accéder à cette conférence depuis l’Amérique du Nord est le 1-800-899-2086. Les personnes appelant depuis l’extérieur de ce territoire sont invitées à composer le 1-416-641-6701. Veuillez composer le numéro au moins 10 minutes avant le début de la conférence. Nous retransmettrons également la téléconférence sur le site www.magna.com. La présentation accompagnant la conférence, ainsi que le récapitulatif de nos états financiers, seront disponibles sur notre site Web vendredi avant la téléconférence.

BALISES
Résultats trimestriels, résultats financiers, production de véhicules

CONTACT POUR LES INVESTISSEURS
Louis Tonelli, vice-président en charge des relations avec les investisseurs
louis.tonelli@magna.com | 905-726-7035

CONTACT POUR LA PRESSE
Tracy Fuerst, vice-présidente en charge de la communication d’entreprise et des relations publiques
tracy.fuerst@magna.com │ 248-761-7004

CONTACT POUR LA TÉLÉCONFÉRENCE 
Nancy Hansford, assistante de direction, relations avec les investisseurs
 nancy.hansford@magna.com 905-726-7108

NOTRE ENTREPRISE (6)
Magna est plus que l’un des plus grands fournisseurs au monde dans le secteur automobile. Nous sommes une société spécialisée dans les technologies de la mobilité, dotée d’une équipe mondiale à l’esprit entrepreneurial de 174 000(7) employés et d’une structure organisationnelle conçue pour innover comme une start-up. Avec plus de 65 ans d’expertise et une approche systémique de la conception, de l’ingénierie et de la fabrication qui touche presque tous les aspects du véhicule, nous sommes positionnés pour soutenir l’avancée de la mobilité dans une industrie en pleine mutation. Notre réseau mondial comprend 351 sites de fabrication et 103 centres de développement, d’ingénierie et de vente de produits répartis dans 30 pays.

Pour tout complément d’information sur Magna (NYSE : MGA ; TSX : MG), veuillez consulter le site www.magna.com ou nous suivre sur Twitter @MagnaInt. 

(6)   Les centres d’opérations de fabrication, de développement de produits, d’ingénierie et de vente comprennent certaines opérations comptabilisées selon la méthode de mise en équivalence.
(7)   Nous comptons plus de 162 000 employés dans nos entités en propriété exclusive ou contrôlées et plus de 12 000 employés dans certaines opérations comptabilisées selon la méthode de mise en équivalence.

ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Certaines déclarations contenues dans ce communiqué de presse constituent des « informations prospectives » ou « énoncés prospectifs » (collectivement, les « énoncés prospectifs »). Ces déclarations visent à fournir des informations sur les attentes et les plans actuels de la direction, et peuvent se révéler inappropriées dans d’autres cas. Les énoncés prospectifs peuvent inclure des projections financières et autres, ainsi que des déclarations concernant nos plans, objectifs ou résultats économiques futurs, ou les hypothèses sous-jacentes à tout ce qui précède, et d’autres déclarations qui ne sont pas des récits de faits historiques. Nous utilisons des termes tels que « peut », « pourrait », « devrait », « susceptible de », « s’attendre à », « anticiper », « croire », « avoir l’intention », « planifier », « viser », « prévoir », « perspective », « prévoir », « estimer », « objectif » et des expressions similaires suggérant des résultats ou événements futurs pour identifier les énoncés prospectifs. Le tableau suivant identifie les énoncés prospectifs importants contenus dans le présent document, ainsi que les risques potentiels importants qui, selon nous, pourraient amener les résultats réels à différer sensiblement de ces énoncés prospectifs. Les lecteurs sont également invités à prendre en compte tous les facteurs de risque ci-dessous :

Énoncés prospectifs substantiels Risques potentiels importants liés aux énoncés prospectifs applicables
Production de véhicules légers
  • Niveaux de vente de véhicules légers
  • Perturbations de la production, y compris à la suite d’arrêts de travail
  • Interruptions d’approvisionnement
  • Décisions d’allocation de la production par les OEM
Chiffre d’affaires total
Chiffre d’affaires par segment
  • Mêmes risques que pour la production de véhicules légers ci-dessus
  • L’impact des taux d’intérêt élevés et de la disponibilité du crédit sur la confiance des consommateurs et, par conséquent, sur les ventes et la production de véhicules
  • Interruptions potentielles d’approvisionnement
  • L’impact de l’invasion de l’Ukraine par la Russie sur la croissance économique mondiale et les volumes de production de l’industrie
  • L’impact de l’augmentation des taux d’intérêt et de la disponibilité du crédit sur la confiance des consommateurs et, par conséquent, sur les ventes et la production de véhicules
  • L’impact de la détérioration de l’accessibilité des véhicules sur la demande des consommateurs et, par conséquent, sur les ventes et la production de véhicules
  • Concentration des ventes sur six clients
  • Changements dans les parts de marché parmi les véhicules ou les segments de véhicules
  • Évolution des taux d’équipements des consommateurs pour les produits que nous vendons
Marge du BAII ajusté
Bénéfice net attribuable à Magna
  • Mêmes risques que pour le chiffre d’affaires total et le chiffre d’affaires par segment ci-dessus
  • Exécution réussie de lancements de programmes critiques, tels que la fabrication complète du SUV Fisker Ocean
  • Sous-performance opérationnelle
  • Inefficacités de la production dans nos opérations en raison de la volatilité des décisions d’attribution de la production de véhicules par les OEM
  • Coûts plus élevés pour atténuer les risques de perturbations de l’approvisionnement
  • Pressions inflationnistes
  • Notre capacité à obtenir des recouvrements de coûts de la part de nos clients et/ou à compenser autrement la hausse des coûts des intrants
  • Concessions de prix
  • Volatilité des coûts des matières premières ;
  • Volatilité des prix de la ferraille d’acier
  • Coûts de main-d’œuvre plus élevés
  • Risques fiscaux
Revenus de capitaux propres
  • Mêmes risques que la marge BAII ajustée et le bénéfice net attribuable à Magna
  • Risques liés à la conduite des affaires par le biais de coentreprises
Avantages liés à l’acquisition de Veoneer Active Safety
  • Mêmes risques que pour le chiffre d’affaires total/le chiffre d’affaires par segment ci-dessus
  • Adoption par les consommateurs des fonctions ADAS
  • Notre capacité à augmenter les ventes avec les nouveaux OEM
  • Notre capacité à développer constamment des produits ou procédés innovants
  • Risques de propriété intellectuelle
  • Risques liés à l’alignement de nos gammes de produits avec la « voiture du futur »
  • Risques d’intégration de l’acquisition

Les énoncés prospectifs sont fondés sur les informations dont nous disposons actuellement et reposent sur des hypothèses et analyses que nous avons faites à la lumière de notre expérience et de notre perception des tendances historiques, des conditions actuelles et des développements futurs prévus, ainsi que d’autres facteurs qui, selon nous, sont appropriés aux circonstances. Bien que nous estimions avoir une base raisonnable pour formuler de tels énoncés prospectifs, ceux-ci ne constituent nullement une garantie de rendement ou de résultats futurs. Outre les facteurs susmentionnés, la question de savoir si les résultats et développements réels seront conformes à nos attentes et prédictions dépend d’un certain nombre de risques, d’hypothèses et d’incertitudes, dont beaucoup échappent à notre contrôle et dont les effets peuvent être difficiles à prévoir, y compris, sans s’y limiter :

Risques macroéconomiques, géopolitiques et autres

  • impact de l’invasion de l’Ukraine par la Russie ;
  • pressions inflationnistes ;
  • niveaux des taux d’intérêts ;
  • risques liés à la COVID-19 ;

Risques liés à l’industrie automobile

  • cyclicité économique ;
  • diminution du volume de production régional ;
  • détérioration de l’accessibilité des véhicules ;
  • hésitation potentielle des consommateurs en ce qui concerne les véhicules électriques (« VE ») ;
  • concurrence intense ;

Risques stratégiques

  • alignement de nos gammes de produits avec la « voiture du futur » ;
  • notre capacité à développer constamment des produits ou procédés innovants ;
  • nos investissements dans des sociétés de mobilité et de technologie ;
  • modification de notre profil de risque opérationnel suite à l’augmentation de l’investissement dans l’électrification et la conduite autonome/assistée, y compris les coûts d’ingénierie et de R&D supérieurs, et difficultés à établir des devis permettant une bonne rentabilité sur les produits pour lesquels nous n’avons parfois pas d’expérience de tarification significative ;

Risques liés aux clients

  • concentration des ventes sur six clients ;
  • incapacité à développer de manière significative nos activités avec les clients asiatiques ;
  • émergence d’OEM de VE pouvant provoquer des perturbations, y compris les risques liés aux antécédents d’exploitation/revenus limités des nouveaux OEM participants ;
  • évolution du profil de risque des contreparties ;
  • dépendance à l’égard de l’externalisation ;
  • consolidation et coopération des OEM ;
  • changements dans les parts de marché parmi les véhicules ou les segments de véhicules ;
  • évolution des taux d’équipements des consommateurs pour les produits que nous vendons ;
  • fluctuations des ventes trimestrielles ;
  • perte potentielle de bons de commande conséquents ;
  • perturbations potentielles liées à la production des OEM ;

Risques liés à la chaîne d’approvisionnement

  • perturbations de l’approvisionnement des semi-conducteurs et hausses des prix, et impact sur les volumes de production clients et sur l’efficacité de nos opérations;
  • perturbations de l’approvisionnement et coûts applicables liés aux initiatives de réduction de la perturbation de l’approvisionnement ;
  • perturbations/pénuries énergétiques régionales et prix ;
  • détérioration de la situation financière de notre base d’approvisionnement ;

Risques liés à la fabrication/l’exploitation

  • risques liés au lancement de produits ou de nouvelles installations ;
  • sous-performance opérationnelle ;
  • coûts de restructuration ;
  • charges de dépréciation ;
  • interruptions de travail ;
  • attraction/rétention de main-d’œuvre qualifiée ;
  • expertise et succession des dirigeants ;
   Risques liés à la sécurité informatique

  • violations de la sécurité informatique ;
  • failles de cybersécurité affectant les produits ;

Risques liés à la tarification

  • risques d’écart de prix entre le moment de soumission et le début de production ;
  • concessions de prix ;
  • volatilité des prix des matières premières ;
  • baisse des prix de la ferraille d’acier/aluminium ;

Risques de garantie et de rappel

  • coûts liés à la réparation ou au remplacement de produits défectueux, y compris en cas de rappel ;
  • coûts de garantie ou de rappel supérieurs au provisionnement ou aux plafonds de la couverture d’assurance ;
  • réclamations en responsabilité liées aux produits ;

Risques liés au changement climatique

  • risques de transition et risques physiques ;
  • risques stratégiques et autres en lien avec la transition vers l’électromobilité ;

Risques d’acquisition

  • concurrence pour les objectifs d’acquisition stratégique ;
  • risques inhérents aux fusions et acquisitions ;
  • risques d’intégration de l’acquisition ;

Autres risques commerciaux

  • risques liés à la conduite des affaires par le biais de coentreprises
  • risques de propriété intellectuelle ;
  • risques liés à la conduite d’activités sur les marchés étrangers ;
  • fluctuations des cours relatifs des devises ;
  • hausse des obligations de financement de pensions ;
  • risques fiscaux ;
  • flexibilité financière réduite suite à un choc économique ;
  • incapacité à réaliser des retours d’investissement futurs égalant ou dépassant les retours passés ;
  • changements dans les notations de crédit qui nous ont été attribuées ;
  • imprévisibilité et fluctuation du cours de négociation de nos actions ordinaires ;
  • réduction de la suspension de notre dividende ;

Risques juridiques, réglementaires et autres

  • risques antitrust ;
  • réclamations légales et/ou mesures réglementaires à notre encontre ;
  • changements dans les lois et réglementations, y compris celles relatives à l’émission de véhicules, la fiscalité ou résultant de la pandémie de COVID-19.
  • restrictions potentielles au libre-échange ;
  • conflits commerciaux/droits de douane ; et
  • coûts de conformité environnementale.

Lors de l’évaluation des déclarations ou des informations prospectives, les lecteurs sont avertis qu’ils ne doivent pas se fier indûment aux informations ou déclarations de nature prospective. De plus, les lecteurs doivent notamment examiner les différents facteurs qui pourraient faire varier sensiblement les événements ou les résultats réels de ceux indiqués par de tels énoncés prospectifs, ce qui comprend les risques, hypothèses et incertitudes susmentionnés qui sont :

  • discutés sous le titre « Tendances et risques du secteur » de notre rapport de gestion ; et
  • exposés dans notre notice annuelle révisée déposée auprès des commissions des valeurs mobilières au Canada, dans notre rapport annuel sur formulaire 40-F / 40-F/A déposé auprès de la Commission des valeurs mobilières et des échanges des États-Unis, ainsi que dans les dépôts ultérieurs.

Les lecteurs doivent également prendre en considération la discussion sur nos activités d’atténuation des risques concernant certains facteurs, également consultable dans notre notice annuelle.

 


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