Highlights im vierten Quartal 2020
Der Umsatz ist um 12 % auf 10,6 Milliarden USD gestiegen, im Vergleich dazu erhöhte sich die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 4 %.Der verwässerte Gewinn je Aktie betrug 2,45 USD, im Vergleich zu 1,43 USD im vierten Quartal 2019.Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie betrug 2,83 USD, mehr als doppelt so hoch wie im vierten Quartal 2019.Der Cashflow aus der laufenden Geschäftstätigkeit hat sich auf 2,3 Milliarden USD belaufen, im Vergleich zu 1,7 Milliarden USD im vierten Quartal 2019Anhebung der vierteljährlichen Bardividende um 8 % auf 0,43 USD je Aktie
Highlights für das Gesamtjahr 2020Der Umsatz ist um 17 % auf 32,6 Milliarden USD gesunken, verglichen mit einem Rückgang der Fahrzeugproduktion von 20 % bzw. 23 % in unseren wichtigsten Produktionsmärkten Nordamerika und Europa.Ausschüttung von 659 Millionen USD an die Aktionäre, hauptsächlich in Form von DividendenAURORA, Ontario, March 17, 2021 (GLOBE NEWSWIRE) — Magna International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) hat heute seine Geschäftsergebnisse für das vierte Quartal und das Jahr zum 31. Dezember 2020 veröffentlicht.Ein Foto zu dieser Meldung finden Sie unter https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/f13a4d9c-17ff-4acb-a675-8e472efb9d71QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. DEZEMBER 2020Der Umsatz und das bereinigte EBIT lagen im vierten Quartal 2020 über unseren Erwartungen, da sich die Fahrzeugproduktion besser als erwartet entwickelte und wir weiterhin von der starken operativen Performance profitierten. Außerdem profitierten wir von höher als erwartet ausgefallenen Eigenkapitalerträgen.Auf konsolidierter Basis verzeichneten wir im vierten Quartal 2020 einen Umsatz von 10,6 Milliarden USD. Dies entspricht einem Anstieg von 12 % gegenüber dem vierten Quartal 2019, während die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 4 % zulegte, worin sich ein Anstieg von jeweils 3 % in Nordamerika und Europa und von 10 % in China widerspiegelt.Das bereinigte EBIT stieg im vierten Quartal 2020 auf 1,1 Milliarden USD, im Vergleich zu 590 Millionen USD im vierten Quartal 2019. Der Anstieg war vor allem auf die höhere Umsatzmarge, verbesserte Produktivität, umgesetzte Kosteneinsparungen und Effizienzsteigerungen, u. a. aufgrund von Restrukturierungsmaßnahmen, sowie die negativen Auswirkungen des Streiks bei General Motors im vierten Quartal 2019 zurückzuführen.Das operative Ergebnis vor Ertragsteuern betrug 973 Millionen USD für das vierte Quartal 2020, im Vergleich zu 579 Millionen USD im vierten Quartal 2019. Im operativen Ergebnis vor Ertragsteuern im vierten Quartal des Jahres 2020 waren sonstige Ausgaben in Höhe von insgesamt 100 Millionen USD netto nach Steuern enthalten. Diese bestanden aus Umstrukturierungs- und Wertminderungskosten und einem Verlust aus dem Verkauf einer nach der Equity-Methode bilanzierten Beteiligung, welche teilweise durch Nettogewinne aus der Neubewertung bestimmter Private-Equity-Investitionen ausgeglichen wurden. Im Vergleich zu sonstigen Ausgaben in Höhe von 8 Millionen USD im vierten Quartal 2019, die im Wesentlichen aus Nettogewinnen aus der Neubewertung bestimmter Private-Equity-Investitionen bestanden haben, teilweise ausgeglichen durch Umstrukturierungskosten. Unter Ausschluss der sonstigen Ausgaben netto aus beiden Zeiträumen stieg das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im vierten Quartal 2020 um 502 Millionen USD gegenüber dem vierten Quartal 2019.Der zurechenbare Nettogewinn der Magna International Inc. betrug 738 Millionen USD für das vierte Quartal 2020, im Vergleich zu 440 Millionen USD im vierten Quartal 2019. Im zurechenbaren Nettogewinn der Magna International Inc. des vierten Quartals 2020 waren sonstige Ausgaben in Höhe von insgesamt 113 Millionen USD netto nach Steuern enthalten, im Vergleich zu sonstigen Erträgen in Höhe von 7 Millionen USD netto im vierten Quartal 2019. Unter Ausschluss der sonstigen Aufwendungen (Erträge) netto aus beiden Zeiträumen stieg der zurechenbare Nettogewinn der Magna International Inc. im vierten Quartal 2020 um 418 Millionen USD im Vergleich zum vierten Quartal 2019.Der verwässerte Gewinn je Aktie stieg im vierten Quartal 2020 auf 2,45 USD, im Vergleich zu 1,43 USD im Vorjahreszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie stieg um 101 % auf 2,83 USD gegenüber zu 1,41 USD im vierten Quartal 2019.Im vierten Quartal 2020 wurden 2,3 Milliarden USD an Barmitteln aus dem operativen Geschäft nach Veränderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten generiert. Die Investitionstätigkeiten für das vierte Quartal 2020 beinhalteten 560 Millionen USD an Anlagezugängen, 98 Millionen USD an Beteiligungen, sonstigen Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten sowie 18 Millionen USD an Private-Equity-Investitionen. Außerdem haben wir Barmittel in Höhe von 98 Millionen USD im Zusammenhang mit einem Unternehmenszusammenschluss übernommen.GESCHÄFTSJAHR ZUM 31. DEZEMBER 2020Wir erzielten für das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2020 einen Umsatz von 32,6 Milliarden USD. Dies ist ein Rückgang von 17 % gegenüber dem Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2019. Im Vergleich dazu ging die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 um 17 % zurück, hauptsächlich aufgrund der COVID-19-Pandemie und der damit verbundenen Restriktionen. Aufgrund der Restriktionen kam es in der ersten Hälfte des Jahres 2020 zu einem vorübergehenden Stillstand der Produktion in praktisch allen Produktionsstätten von OEM und den Zulieferern. Die Fahrzeugproduktion ging in unseren wichtigsten Produktionsmärkten Nordamerika und Europa um 20 % bzw. 23 % und in China um 4 % zurück. Das bereinigte EBIT verringerte sich auf 1,68 Milliarden USD im Jahr 2020, verglichen mit 2,55 Milliarden USD im Jahr 2019. Der Rückgang resultierte in erster Linie aus geringeren Erträgen aufgrund niedrigerer Umsätze, die teilweise durch umgesetzte Kosteneinsparungen und Effizienzsteigerungen, u. a. aufgrund von Restrukturierungsmaßnahmen, sowie durch die negativen Auswirkungen des Streiks bei General Motors im Jahr 2019 ausgeglichen wurden.Das operative Ergebnis vor Ertragsteuern belief sich im Jahr 2020 auf 1,0 Milliarden USD und der zurechenbare Nettogewinn der Magna International Inc. betrug 757 Millionen USD, was einem Rückgang von 1,2 Milliarden USD bzw. 1,0 Milliarden USD im Vergleich zu 2019 entspricht.Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im Jahr 2020 auf 2,52 USD, im Vergleich zu 5,59 USD im Jahr 2019. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie fiel um 35 % auf 3,95 USD im Jahr 2020, im Vergleich zu 6,05 USD im Jahr 2019.
Im Jahr 2020 generierten wir einen Cashflow aus operativer Tätigkeit in Höhe von 3,3 Milliarden USD, einschließlich Veränderungen des operativen Vermögens und der Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeiten für das Jahr 2020 beinhalteten 1,15 Milliarden USD an Anlagezugängen, 331 Millionen USD an Anlagen, sonstigen und immateriellen Vermögenswerten sowie Private-Equity-Investitionen in Höhe von 132 Millionen USD, vornehmlich in Bezug auf Waymo. Wir haben außerdem Barmittel in Höhe von 91 Millionen netto im Zusammenhang mit Unternehmenszusammenschlüssen übernommen.RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄREWährend des Quartals und des Geschäftsjahres 2020 zahlten wir Dividenden in Höhe von 115 Millionen bzw. 467 Millionen US-Dollar aus. Zudem tätigten wir im ersten Quartal 2020 Aktienrückkäufe von 4,8 Millionen Aktien für 192 Millionen USD, welche entwertet wurden.Unser Vorstand hat für das vierte Quartal eine Dividende von 0,43 USD je Stammaktie beschlossen. Dies entspricht einer Dividendenerhöhung um 8 %. Die Dividende wird am 19. März 2021 an die zum Geschäftsschluss am 5. März 2021 eingetragenen Aktionäre ausgezahlt.Ein Foto zu dieser Ankündigung finden Sie unter https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/6c30d392-2723-45de-a89c-6a485ac5b389AUSBLICK FÜR 2021 UND 2023Unser Ausblick für das laufende Geschäftsjahr wird jährlich bereitgestellt und vierteljährlich aktualisiert; unser Ausblick für 2023 wird nachstehend bereitgestellt, jedoch nicht vierteljährlich aktualisiert.Annahmen zum Ausblick für 2021 und 2023Ausblick für 2021 und 2023Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für die Jahre 2021 und 2023 und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als unzutreffend erweisen. Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.Haupttreiber unseres GeschäftsUnsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China abhängig. Obwohl wir Systeme und Komponenten an jeden großen Automobilhersteller [„OEM“] liefern, liefern wir jedoch weder Systeme und Komponente für jedes Fahrzeug, noch ist der Wert unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten konsistent. Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.Die Produktionsvolumina der OEMs orientiert sich in der Regel an den Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge werden die Produktionsvolumina typischerweise von einer Reihe von Faktoren beeinflusst, darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen; Arbeitskampfmaßnahmen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten und Infrastruktur; Verfügbarkeit und relative Kosten von qualifizierten Arbeitskräften; regulatorische Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus kann COVID-19 das Fahrzeugproduktionsvolumen beeinträchtigen, unter anderem durch: Ausgangssperren, die die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der Mitarbeiter und Unterbrechungen der Lieferketten, wie z. B. Lieferengpässe bei Halbleiterchips, die sich derzeit auf das weltweite Fahrzeugproduktionsvolumen auswirken.Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren. Darüber hinaus kann auch COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, unter anderem durch: Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken; und ein geringeres Verbrauchervertrauen aufgrund der Verschlechterung der Haushaltseinkommen.Segmentanalyse
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht anders angegeben]Der Umsatz im Segment Body Exteriors & Structures stieg um 12 % bzw. 470 Millionen USD auf 4,39 Milliarden USD für das vierte Quartal 2020, im Vergleich zu 3,92 Milliarden USD im Jahr 2019. Der Umsatzanstieg ist in erster Linie auf die negativen Auswirkungen des Streiks bei GM im vierten Quartal 2019 zurückzuführen, sowie auf die Markteinführung neuer Programme während des vierten Quartals 2019 oder danach, darunter der Ford Bronco Sport und der Mustang Mach E, Fullsize-SUV von General Motors und das Mercedes-Benz GLE Coupé, auf einen Anstieg des ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes um 64 Millionen USD, der in erster Linie auf die Nettoaufwertung von Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar zurückzuführen ist, sowie auf den Anstieg der weltweiten Produktion von leichten Nutzfahrzeugen. Diese Faktoren wurden teilweise durch das Produktionsende bei bestimmten Programmen und Nettopreiszugeständnisse gegenüber den Kunden ausgeglichen.Das bereinigte EBIT im Segment Body Exteriors & Structures stieg im vierten Quartal 2020 um 254 Millionen USD auf 543 Millionen USD, im Vergleich zu 289 Millionen USD im vierten Quartal 2019. Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz stieg im vierten Quartal 2020 um 5,0 % auf 12,4 %, im Vergleich zu 7,4 % im vierten Quartal 2019. Die Steigerungen spiegeln eine verbesserte Produktivität, umgesetzte Kosteneinsparungen und Effizienzsteigerungen wider, die u. a. durch die Restrukturierungsmaßnahmen und die negativen Auswirkungen des Streiks bei General Motors im vierten Quartal 2019 erzielt wurden.Der Umsatz im Segment Power & Vision stieg im vierten Quartal 2020 um 17 % bzw. 454 Millionen USD auf 3,18 Milliarden USD, im Vergleich zu 2,73 Milliarden USD im vierten Quartal 2019. Der Umsatzanstieg ist in erster Linie auf die negativen Auswirkungen des Streiks bei GM im vierten Quartal 2019 zurückzuführen, sowie auf die Markteinführung neuer Programme während des vierten Quartals 2019 oder danach, darunter der Mercedes-Benz GLB, der Land Rover Defender, der Genesis G80 und der BMW 2er Gran Coupé, auf einen Anstieg des ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes um 113 Mio. USD, der in erster Linie auf die Nettoaufwertung von Fremdwährungen gegenüber dem US-Dollar zurückzuführen ist, sowie auf den Anstieg der weltweiten Produktion von leichten Nutzfahrzeugen. Diese Faktoren wurden teilweise durch Nettopreiszugeständnisse gegenüber den Kunden ausgeglichen.Das bereinigte EBIT im Segment Power & Vision stieg im vierten Quartal 2020 um 196 Millionen USD auf 359 Millionen USD, im Vergleich zu 163 Millionen USD im vierten Quartal 2019. Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz stieg im vierten Quartal 2020 um 5,3 % auf 11,3 %, im Vergleich zu 6,0 % im vierten Quartal 2019. Die Steigerungen waren vor allem auf Gewinne aus höheren Umsätzen, umgesetzte Kosteneinsparungen und Effizienzsteigerungen, u. a. aufgrund von Restrukturierungsmaßnahmen, die negativen Auswirkungen des Streiks bei General Motors im vierten Quartal 2019, geringere Engineering-Kosten in unserem ADAS-Geschäft, im Wesentlichen im Zusammenhang mit drei Programmen, die neue Technologien nutzen, sowie höhere Beteiligungserträge und niedrigere Investitionen in Verbindung mit unserer früheren Zusammenarbeit mit Lyft zurückzuführen. Diese wurden teilweise durch Nettopreiszugeständnisse an den Kunden ausgeglichen.Der Umsatz im Segment Seating Systems sank im vierten Quartal 2020 um 3 % bzw. 36 Millionen USD auf 1,39 Milliarden USD, im Vergleich zu 1,43 Milliarden USD im vierten Quartal 2019. Der Rückgang war in erster Linie auf eine geringere Produktion bei bestimmten wichtigen Programmen, insbesondere dem Chrysler Minivan, dem Produktionsende bei bestimmten Programmen, einen Anstieg des ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes um 5 Millionen USD und Nettopreiszugeständnisse gegenüber den Kunden zurückzuführen. Diese Faktoren wurden teilweise durch die Markteinführung neuer Programme während des vierten Quartals 2019 oder danach, darunter der BMW 1er, der BMW 2er Gran Coupé, der Ford Escape und der Audi A3, und durch die negativen Auswirkungen des Streiks bei GM im vierten Quartal 2019 ausgeglichen.Das bereinigte EBIT im Segment Seating Systems stieg im vierten Quartal 2020 um 6 Millionen USD auf 85 Millionen USD, im Vergleich zu 79 Millionen USD im vierten Quartal 2019. Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz stieg im vierten Quartal 2020 um 0,6 % auf 6,1 %, im Vergleich zu 5,5 % im vierten Quartal 2019. Die Steigerungen waren in erster Linie auf umgesetzte Kosteneinsparungen und Effizienzsteigerungen, u. a. aufgrund von Restrukturierungsmaßnahmen, die negativen Auswirkungen des Streiks bei GM im vierten Quartal 2019 sowie Produktivitäts- und Effizienzsteigerungen in einem verlustträchtigen Werk zurückzuführen. Diese wurden teilweise durch ein geringeres Ergebnis aufgrund des niedrigeren Umsatzes ausgeglichen.Der Umsatz im Segment Complete Vehicles stieg im vierten Quartal 2020 um 20 % bzw. 298 Millionen USD auf 1,76 Milliarden USD, im Vergleich zu 1,46 Milliarden USD im vierten Quartal 2019, und das Montagevolumen stieg um 2 % bzw. 600 Einheiten. Dieser Umsatzanstieg war in erster Linie auf höhere Volumina beim Jaguar I-Pace, beim BMW 5er und bei der Mercedes Benz G-Klasse sowie auf einen Anstieg des ausgewiesenen US-Dollar-Umsatzes um 122 Millionen USD infolge der Stärkung des Euro gegenüber dem US-Dollar zurückzuführen, was teilweise durch niedrigere Montagevolumina beim Jaguar E-Pace, BMW Z4 und Toyota Supra ausgeglichen wurde.Das bereinigte EBIT im Segment Complete Vehicles stieg im vierten Quartal 2020 um 66 Millionen USD auf 110 Millionen USD. Das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz verbesserte sich im vierten Quartal 2020 auf 6,3 %, im Vergleich zu 3,0 % im vierten Quartal 2019. Die Steigerungen waren in erster Linie auf höhere Erträge aus dem Engineering-Umsatz, auf einen vorteilhaften Programm-Mix, den Nutzeneiner Kostensenkungsinitiative und auf eine im vierten Quartal 2019 angefallenen Restrukturierungs- und Downsizing-Kosten zurückzuführen.
MAGNA INTERNATIONAL INC.
ERGÄNZENDE ANGABEN
[Ungeprüft]
[Alle Beträge in US-Dollar, alle Tabellenbeträge in Millionen, sofern nicht anders angegeben]INFORMATIONEN NACH SEGMENTENMagna ist ein weltweit tätiger Automobilzulieferer, der über umfassendes Know-how in den Bereichen Fahrzeugtechnik und Auftragsfertigung sowie über Produktkompetenz in den Bereichen Karosserie, Fahrwerk, Exterieur, Sitze, Antrieb, aktive Fahrerassistenz, Elektronik, Spiegel und Beleuchtung, Mechatronik und Dachsysteme verfügt. Magna verfügt außerdem über Elektronik- und Software-Fähigkeiten in vielen dieser Bereiche.Das Unternehmen ist in vier Geschäftssegmente unterteilt: Body Exteriors & Structures, Power & Vision, Seating Systems und Complete Vehicles. Diese Segmente wurden auf Basis von technologischen Möglichkeiten, Produktähnlichkeiten sowie Markt- und Betriebsfaktoren festgelegt und stellen auch die Berichtssegmente des Unternehmens dar.Der Hauptentscheidungsträger des Unternehmens verwendet das bereinigte Ergebnis vor Zinsen und Ertragsteuern [„Bereinigtes EBIT“] als Maß für den Segmentgewinn oder -verlust, da das Management der Ansicht ist , dass das bereinigte EBIT der geeignetste Maßstab für die operative Rentabilität oder den Verlust der berichtspflichtigen Segmente ist. Das bereinigte EBIT errechnet sich aus dem Nettogewinn zuzüglich Ertragsteuern, Zinsaufwendungen und der sonstigen Ausgaben (Erträge), netto.
Nicht auf GAAP basierende FinanzkennzahlenZusätzlich zu den nach US-GAAP dargestellten Geschäftsergebnissen enthält diese Pressemitteilung Verweise auf die Non-GAAP basierenden Finanzkennzahlen, die nachstehend abgestimmt werden. Wir glauben, dass die auf Non-GAAP basierenden Finanzkennzahlen, die in dieser Pressemitteilung verwendet werden, sowohl für das Management als auch für Anleger bei der Analyse der Finanzlage und Betriebsergebnisse des Unternehmens hilfreich sind und die Vergleichbarkeit der Finanz- und Ertragslage des Unternehmens zwischen den Geschäftsperioden verbessern. Insbesondere ist das Management der Ansicht, dass das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie nützliche Kennzahlen für die Beurteilung der finanziellen Leistung des Unternehmens darstellen, da bestimmte Posten, die nicht auf die operative Kernleistung des Unternehmens schließen lassen, ausgeschlossen werden. Die Darstellung der auf Non-GAAP basierenden Finanzkennzahlen sollte nicht isoliert oder als Ersatz für die entsprechenden Geschäftsergebnisse des Unternehmens, die nach US-GAAP erstellt wurden, betrachtet werden.Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen basieren nicht auf GAAP. Wir erstellen keine Überleitung solcher zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre potenziell irreführend und nicht praktisch, da es schwierig ist, Umstände zu projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.Diese Pressemitteilung sowie unsere Management’s Discussion and Analysis (MD&A) und die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht, das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.Wir werden am Freitag, dem 19. Februar 2021, um 8:00 Uhr EST eine Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse für das vierte Quartal und das Geschäftsjahr zum 31. Dezember 2020 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Die Nummer für Anrufer aus Nordamerika lautet: 1-800-735-5968. Internationale Anrufer wählen bitte folgende Nummer: 1-416-981-9038. Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem werden wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung stellen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar sein.TAGS
Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, FahrzeugproduktionINVESTORENKONTAKT
Louis Tonelli, Vice-President, Investor Relations
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035MEDIENKONTAKT
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Nancy Hansford, Executive Assistant, Investor Relations
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108UNSER UNTERNEHMEN (1)
Wir sind ein Mobilitätstechnologieunternehmen. Wir verfügen über mehr als 158.000 unternehmerisch orientierte Mitarbeiter sowie 342 Fertigungsbetriebe und 91 Zentren für die Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in 27 Ländern. Wir verfügen über umfassendes Know-how in den Bereichen Fahrzeugtechnik und Auftragsfertigung sowie über Produktkompetenz in den Bereichen Karosserie, Fahrwerk, Exterieur, Sitze, Antrieb, aktive Fahrerassistenz, Elektronik, Mechatronik, Spiegel, Beleuchtung und Dachsysteme. Unsere Stammaktien werden an der Toronto Stock Exchange (MG) und der New York Stock Exchange (MGA) gehandelt.(1) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und Vertriebszentren sowie Mitarbeiter schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete Geschäftstätigkeiten ein.Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden Wörter wie „können“, „wären“, „könnten“, „sollten“, „werden“, „wahrscheinlich“, „erwarten“, „damit rechnen“, „glauben“, „beabsichtigen“, „planen“, „prognostizieren“, „Ausblick“, „vorhersagen“, „schätzen“, „Ziel“ sowie ähnliche Ausdrücke, die sich auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse beziehen, die zukunftsgerichtete Aussagen darstellen. Die folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt sind:Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem:Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, diein der Erörterung und Analyse unseres Managements unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“sowie in unserem Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem Jahresinformationsblatt enthalten ist.
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