- Les ventes ont diminué de 13 % pour atteindre 7,9 milliards de dollars, reflétant une baisse de 12 % de la production mondiale de véhicules légers, qui inclut notamment des baisses de 20 % en Europe, 19 % en Amérique du Nord et 12 % en Chine.
- Un bénéfice dilué par action et un bénéfice dilué ajusté par action de 0,04 dollar et 0,56 dollar, respectivement, contre 1,35 dollar et 1,95 dollar l’année dernière.
- Des résultats impactés négativement par la baisse de la production de véhicules légers en raison de la pénurie continue de puces semi-conductrices dans l’industrie, des inefficacités de production dues aux calendriers de production imprévisibles des OEMs, à l’augmentation des coûts de production et des produits de base et à une provision sur les contrats de services d’ingénierie.
AURORA, Ontario, 17 nov. 2021 (GLOBE NEWSWIRE) — Magna International Inc. (TSX : MG ; NYSE : MGA) a annoncé aujourd’hui ses résultats financiers pour le troisième trimestre clos le 30 septembre 2021.
Veuillez cliquer ICI pour consulter l’intégralité des états financiers et le rapport de gestion pour le troisième trimestre.
| THREE MONTHS ENDED SEPTEMBER 30, |
NINE MONTHS ENDED SEPTEMBER 30, |
|||||||||||
| 2021 | 2020 | 2021 | 2020 | |||||||||
| Reported | ||||||||||||
| Sales | $ | 7,919 | $ | 9,129 | $ | 27,132 | $ | 22,079 | ||||
| Income from operations before income taxes | $ | 27 | $ | 436 | $ | 1,372 | $ | 33 | ||||
| Net income attributable to Magna International Inc. | $ | 11 | $ | 405 | $ | 1,050 | $ | 19 | ||||
| Diluted earnings per share | $ | 0.04 | $ | 1.35 | $ | 3.46 | $ | 0.06 | ||||
| Non-GAAP Financial Measures(1) | ||||||||||||
| Adjusted EBIT | $ | 229 | $ | 778 | $ | 1,556 | $ | 581 | ||||
| Adjusted diluted earnings per share | $ | 0.56 | $ | 1.95 | $ | 3.83 | $ | 1.12 | ||||
| All results are reported in millions of U.S. dollars, except per share figures, which are in U.S. dollars | ||||||||||||
| (1) Adjusted EBIT and Adjusted diluted earnings per share are Non-GAAP financial measures that have no standardized meaning under U.S. GAAP, and as a result may not be comparable to the calculation of similar measures by other companies. A reconciliation of these Non-GAAP financial measures is included in the back of this press release. | ||||||||||||
Une photo accompagnant ce communiqué de presse est disponible à l’adresse
https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/60ffd1d6-41cc-4523-abda-aa402bb4a8b8
TRIMESTRE CLOS LE 30 SEPTEMBRE 2021
Les ventes et le BAII ajusté ont été inférieurs à nos attentes au troisième trimestre 2021, la production de véhicules ayant été considérablement inférieure à ce qui était prévu, en grande partie en raison des pénuries continues de semi-conducteurs, ce qui a conduit à des calendriers de production clients imprévisibles, entraînant des inefficacités de main-d’œuvre et d’autres inefficacités opérationnelles dans nos sites. En outre, nos résultats ont été affectés négativement par la hausse des coûts de production, y compris les coûts du transport et des matières premières, ainsi qu’une provision pour les contrats de services d’ingénierie avec l’unité automobile d’Evergrande.
Sur une base consolidée, nous avons enregistré un chiffre d’affaires de 7,9 milliards de dollars au troisième trimestre 2021, soit une baisse de 13 % par rapport au troisième trimestre 2020, comparé à une production mondiale de véhicules légers qui a diminué de 12 %, dont des baisses de 20 % en Europe, de 19 % en Amérique du Nord et de 12 % en Chine.
Le BAII ajusté a baissé pour atteindre 229 millions de dollars au troisième trimestre 2021, contre 778 millions de dollars au troisième trimestre 2020. Cette baisse reflète principalement une diminution des marges réalisées sur des ventes en recul, des inefficacités de main-d’œuvre et d’autres inefficacités opérationnelles dans nos sites, des coûts de production plus élevés, y compris les coûts du transport et des matières premières, et une provision sur les contrats de services d’ingénierie avec l’unité automobile d’Evergrande, ainsi que les avantages des programmes gouvernementaux de soutien aux employés liés à la COVID-19 au cours du troisième trimestre 2020.
Le bénéfice d’exploitation avant impôts sur le revenu s’est établi à 27 millions de dollars au troisième trimestre 2021, contre 436 millions de dollars pour le troisième trimestre 2020. D’autres dépenses, éléments nets totalisant 180 millions de dollars et 316 millions de dollars, respectivement, au troisième trimestre 2021 et 2020, étaient incluses dans le bénéfice d’exploitation avant impôts sur le revenu. À l’exclusion des autres dépenses, nettes pour les deux périodes, le bénéfice d’exploitation avant impôts sur le revenu a diminué de 545 millions de dollars au cours du troisième trimestre 2021 par rapport au troisième trimestre 2020.
Le bénéfice net attribuable à Magna International Inc. s’est élevé à 11 millions de dollars pour le troisième trimestre 2021 par rapport à 405 millions de dollars pour le troisième trimestre 2020. Le poste Autres dépenses, éléments nets totalisant 159 millions de dollars après imposition, et le bénéfice attribuable aux actionnaires minoritaires étaient inclus dans le revenu net attribuable à Magna International Inc. au cours du troisième trimestre 2021, par rapport aux 180 millions de dollars après imposition et la perte attribuable aux participations minoritaires au troisième trimestre 2020. À l’exclusion des Autres dépenses, nettes pour les deux périodes, le revenu net attribuable à Magna International Inc. a baissé de 415 millions de dollars au cours du troisième trimestre 2021 par rapport au troisième trimestre 2020.
Le bénéfice dilué par action s’est établi à 0,04 dollar au troisième trimestre 2021, par rapport à 1,35 dollar au cours de la période comparable. Le bénéfice dilué par action ajusté s’est établi à 0,56 dollar par rapport à 1,65 dollar pour le troisième trimestre 2020.
Au cours du troisième trimestre 2021, nous avons généré des flux de trésorerie liés aux activités d’exploitation avant des variations d’actif et de passif d’exploitation de 532 millions de dollars et employé 132 millions de dollars dans des actifs et passifs d’exploitation. Les activités d’investissement pour le troisième trimestre 2021 sont réparties entre des acquisitions d’actifs immobilisés à hauteur de 334 millions de dollars, des investissements de 101 millions de dollars en autres actifs et actifs incorporels, ainsi que 454 millions de dollars en acquisitions et 3 millions de dollars d’investissements en capitaux privés.
PÉRIODE DE NEUF MOIS CLOSE LE 30 SEPTEMBRE 2021
Nous avons enregistré un chiffre d’affaires de 27,1 milliards de dollars pour les neuf mois clos au 30 septembre 2021, soit une augmentation de 23 % par rapport aux neuf mois clos au 30 septembre 2020. Et ce, en comparaison avec la production mondiale de véhicules légers qui a augmenté de 16 % au cours des neuf premiers mois de 2021 par rapport aux neuf premiers mois de 2020, incluant notamment des augmentations de 13 % pour chacune des régions d’Amérique du Nord, d’Europe et de Chine.
Au cours des neuf mois clos le 30 septembre 2021, le bénéfice d’exploitation avant impôts sur le revenu s’élevait à 1,4 milliard de dollars, le bénéfice net attribuable à Magna International Inc. était de 1,1 milliard de dollars et le bénéfice dilué par action était de 3,46 dollars, contre respectivement 33 millions de dollars, 19 millions de dollars et 0,06 dollar au cours des neuf premiers mois de 2020.
Au cours de la période de neuf mois close au 30 septembre 2021, le BAII ajusté a augmenté pour atteindre 1,6 milliard de dollars et le bénéfice dilué par action ajusté s’est élevé pour atteindre 3,83 dollars.
Au cours des neuf mois clos le 30 septembre 2021, nous avons généré des flux de trésorerie liés aux activités d’exploitation avant des variations d’actif et de passif d’exploitation de 2,3 milliards de dollars et investi 691 millions de dollars dans des actifs et passifs d’exploitation. Les activités d’investissement pour la période des neuf premiers mois de 2021 comprenaient des acquisitions d’actifs immobilisés à hauteur de 823 millions de dollars, 298 millions de dollars d’investissements, autres actifs et actifs incorporels, 436 millions de dollars d’acquisitions/combinaisons d’activités et 23 millions de dollars d’investissements en capitaux publics et privés.
REMBOURSEMENT DE CAPITAL AUX ACTIONNAIRES
Au cours du trimestre clos le 31 septembre 2021, nous avons versé des dividendes de 130 millions de dollars.
Notre conseil d’administration a déclaré un dividende de 0,43 dollar par action ordinaire pour le troisième trimestre, payable le 3 décembre 2021 aux actionnaires inscrits à la clôture des marchés le 19 novembre 2021.
CHANGEMENTS DE L’ÉQUIPE DE DIRECTION
Notre conseil d’administration a approuvé les changements de direction suivants, tous à compter du 1er janvier 2022 :
- Vincent J. Galifi, notre Vice-président exécutif et Directeur financier actuel a été nommé Président. À ce poste, Vincent J. Galifi soutiendra Swamy Kotagiri, Président-directeur général de Magna, sur la stratégie d’entreprise, les marchés de capitaux, les relations avec les parties prenantes et d’autres questions.
- Patrick W.D. McCann a été promu Vice-président exécutif et Directeur financier, relevant de notre Président-directeur général. Pendant plus de 22 ans de carrière chez Magna, Patrick W.D. McCann a occupé divers postes de direction financière au siège de Magna, dont plus récemment celui de Vice-président principal des finances. Il a également occupé le poste de Vice-président des finances pour la plus grande division opérationnelle de Magna, Cosma International, entre 2016 et 2019.
- Anton Mayer, actuellement Vice-président exécutif de la recherche et du développement, a été promu Vice-président exécutif et Directeur de la technologie. Il a également récemment occupé le poste de Vice-président exécutif, Systèmes et stratégie de portefeuille, et a occupé divers autres postes au cours de ses 35 années de carrière chez Magna.
CONSIDÉRATIONS ANNEXES
Sous réserve de l’approbation par la Bourse de Toronto et la Bourse de New York, notre Conseil d’administration a avalisé une nouvelle offre publique d’émission de cours normal (« NCIB ») visant une acquisition d’un montant maximal de 29,9 millions sur nos actions ordinaires, ce qui représente environ 10 % de nos actions ordinaires offertes au public. Cette offre publique devrait débuter le ou vers le 15 novembre 2021, et prendra fin un an plus tard.
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RÉSUMÉ PAR SEGMENT
| ($Millions unless otherwise noted) | For the three months ended September 30, | ||||||||||||||||||
| Sales | Adjusted EBIT | ||||||||||||||||||
| 2021 | 2020 | Change | 2021 | 2020 | Change | ||||||||||||||
| Body Exteriors & Structures | $ | 3,185 | $ | 3,858 | $ | (673 | ) | $ | 98 | $ | 390 | $ | (292 | ) | |||||
| Power & Vision | 2,501 | 2,722 | (221 | ) | 67 | 227 | (160 | ) | |||||||||||
| Seating Systems | 1,123 | 1,280 | (157 | ) | 22 | 66 | (44 | ) | |||||||||||
| Complete Vehicles | 1,255 | 1,402 | (147 | ) | 30 | 70 | (40 | ) | |||||||||||
| Corporate and Other | (145 | ) | (133 | ) | (12 | ) | 12 | 25 | (13 | ) | |||||||||
| Total Reportable Segments | $ | 7,919 | $ | 9,129 | $ | (1,210 | ) | $ | 229 | $ | 778 | $ | (549 | ) | |||||
| For the three months ended September 30, | |||||||||||||||||||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales |
|||||||||||||||||||
| 2021 | 2020 | Change | |||||||||||||||||
| Body Exteriors & Structures | 3.1 | % | 10.1 | % | (7.0 | )% | |||||||||||||
| Power & Vision | 2.7 | % | 8.3 | % | (5.6 | )% | |||||||||||||
| Seating Systems | 2.0 | % | 5.2 | % | (3.2 | )% | |||||||||||||
| Complete Vehicles | 2.4 | % | 5.0 | % | (2.6 | )% | |||||||||||||
| Consolidated Average | 2.9 | % | 8.5 | % | (5.6 | )% | |||||||||||||
| ($Millions unless otherwise noted) | For the nine months ended September 30, | ||||||||||||||||||
| Sales | Adjusted EBIT | ||||||||||||||||||
| 2021 | 2020 | Change | 2021 | 2020 | Change | ||||||||||||||
| Body Exteriors & Structures | $ | 10,857 | $ | 9,157 | $ | 1,700 | $ | 652 | $ | 274 | $ | 378 | |||||||
| Power & Vision | 8,538 | 6,543 | 1,995 | 567 | 136 | 431 | |||||||||||||
| Seating Systems | 3,592 | 3,065 | 527 | 103 | 22 | 81 | |||||||||||||
| Complete Vehicles | 4,595 | 3,656 | 939 | 189 | 164 | 25 | |||||||||||||
| Corporate and Other | (450 | ) | (342 | ) | (108 | ) | 45 | (15 | ) | 60 | |||||||||
| Total Reportable Segments | $ | 27,132 | $ | 22,079 | $ | 5,053 | $ | 1,556 | $ | 581 | $ | 975 | |||||||
| For the nine months ended September 30, | ||||||||||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales |
||||||||||
| 2021 | 2020 | Change | ||||||||
| Body Exteriors & Structures | 6.0 | % | 3.0 | % | 3.0 | % | ||||
| Power & Vision | 6.6 | % | 2.1 | % | 4.5 | % | ||||
| Seating Systems | 2.9 | % | 0.7 | % | 2.2 | % | ||||
| Complete Vehicles | 4.1 | % | 4.5 | % | (0.4 | )% | ||||
| Consolidated Average | 5.7 | % | 2.6 | % | 3.1 | % | ||||
Pour plus d’informations sur les résultats de nos segments, veuillez consulter notre rapport de gestion sur nos résultats d’exploitation et notre situation financière ainsi que nos états financiers intermédiaires.
PERSPECTIVES POUR 2021
Nous publions d’abord chaque année en février des prévisions sur l’ensemble de l’année avec des mises à jour trimestrielles. Les perspectives suivantes constituent une mise à jour de nos perspectives précédentes du mois d’août 2021 et reflètent également les perspectives actualisées pour la production de véhicules légers, le chiffre d’affaires total et la marge BAII ajustée dans notre communiqué de presse daté du 20 octobre 2021.
Hypothèses des perspectives pour 2021 actualisées
| Current | Previous | ||||
| Light Vehicle Production (millions of units) North America Europe China |
13.4 16.5 23.0 |
14.4 18.1 24.7 |
|||
| Average Foreign exchange rates: 1 Canadian dollar equals 1 euro equals |
U.S. $0.800 U.S. $1.187 |
U.S. $0.801 U.S. $1.193 |
|||
Perspectives pour 2021 actualisées
| Current | Previous | ||||
| Segment Sales Body Exteriors & Structures Power & Vision Seating Systems Complete Vehicles |
$14.1 – $14.5 billion $11.2 – $11.5 billion $4.6 – $4.8 billion $6.0 – $6.2 billion |
$15.3 – $15.9 billion $11.8 – $12.2 billion $5.1 – $5.4 billion $6.3 – $6.6 billion |
|||
| Total Sales | $35.4 – $36.4 billion | $38.0 – $39.5 billion | |||
| Adjusted EBIT Margin(3) | 5.1% – 5.4% | 7.0% – 7.4% | |||
| Equity Income (included in EBIT) | $120 – $145 million | $115 – $145 million | |||
| Interest Expense, net | Approximately $80 million | Approximately $80 million | |||
| Income Tax Rate(4) | Approximately 21% | Approximately 23% | |||
| Net Income attributable to Magna(5) | $1.35 – $1.45 billion | $2.0 – $2.2 billion | |||
| Capital Spending | Approximately $1.5 billion | Approximately $1.6 billion | |||
| Notes: (3) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales (4) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based on current tax legislation (5) Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding Other expense (income), net |
|||||
Nos perspectives visent à fournir des informations sur les attentes et les plans actuels de la direction, et peuvent se révéler inappropriées à d’autres fins. Bien que considérées comme raisonnables par Magna à la date du présent document, les perspectives pour 2021 ci-dessus et les hypothèses sous-jacentes peuvent se révéler inexactes. En conséquence, nos résultats réels pourraient différer sensiblement de nos attentes telles qu’énoncées dans le présent document. Les risques identifiés dans la section « Énoncés prospectifs » ci-après représentent les principaux facteurs qui, de notre avis, pourraient amener les résultats réels à différer sensiblement de nos attentes.
Principaux facteurs de notre activité
Nos résultats d’exploitation dépendent principalement des niveaux de production de voitures et de camionnettes en Amérique du Nord, en Europe et en Chine déployés par nos clients. Bien que nous fournissions des systèmes et des composants à tous les grands fabricants d’équipements d’origine (« OEM »), nous ne fournissons pas de systèmes ni de composants pour chaque véhicule, et la valeur de notre contenu n’est pas non plus constante d’un véhicule à l’autre. En conséquence, la composition des clients et des programmes par rapport aux tendances du marché, ainsi que la valeur de notre contenu sur des programmes spécifiques de production de véhicules, sont également des facteurs importants de nos résultats.
Les volumes de production des OEMs sont généralement alignés sur les niveaux de vente des véhicules et donc, affectés par l’évolution de ces niveaux. Outre les niveaux de vente de véhicules, les volumes de production sont généralement affectés par toute une série de facteurs, dont : les conditions économiques et politiques générales, les interruptions de travail, les accords de libre-échange, les droits de douane, les valeurs relatives des devises, les prix des matières premières, les chaînes d’approvisionnement, les infrastructures, la disponibilité et le coût relatif de la main-d’œuvre qualifiée, les considérations réglementaires, y compris celles relatives aux émissions environnementales et aux normes de sécurité, ainsi que d’autres facteurs. En outre, la COVID-19 a eu une incidence continue sur les volumes de production de véhicules, notamment au travers des ordres de confinement à domicile qui limitent la production, de l’absentéisme accru des employés, ainsi que des perturbations des chaînes d’approvisionnement.
Les niveaux globaux de ventes de véhicules subissent de plein fouet les fluctuations du niveau de confiance des consommateurs, lequel peut à son tour être affecté par les perceptions des consommateurs et les tendances générales liées aux marchés de l’emploi, du logement et des actions, ainsi que par d’autres facteurs macroéconomiques et politiques. Les facteurs annexes ayant généralement des effets sur les niveaux de vente de véhicules, et donc sur les volumes de production, comprennent : les taux d’intérêt et/ou la disponibilité du crédit ; les prix du carburant et de l’électricité ; les taux de change relatifs ; les restrictions réglementaires à l’utilisation des véhicules dans certaines grandes métropoles ; ainsi que d’autres facteurs. Par ailleurs, la COVID-19 peut avoir un impact sur les ventes de véhicules, y compris par le biais des ordres de confinement à domicile qui restreignent les opérations des concessionnaires automobiles, auxquelles s’ajoute la baisse de confiance des consommateurs.
RAPPROCHEMENT DES MESURES FINANCIÈRES NON CONFORMES AUX PCGR
| Adjusted EBIT | |||||||
| The following table reconciles net income to Adjusted EBIT: | |||||||
| For the three months ended September 30, |
|||||||
| 2021 | 2020 | ||||||
| Net income | $ | 17 | $ | 327 | |||
| Add: | |||||||
| Interest expense, net | 22 | 26 | |||||
| Other expense, net | 180 | 316 | |||||
| Income taxes | 10 | 109 | |||||
| Adjusted EBIT | $ | 229 | $ | 778 | |||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”) | |||||||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below: | |||||||
| For the three months ended September 30, |
|||||||
| 2021 | 2020 | ||||||
| Sales | $ | 7,919 | $ | 9,129 | |||
| Adjusted EBIT | $ | 229 | $ | 778 | |||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales | 2.9 | % | 8.5 | % | |||
| Adjusted diluted earnings per share | |||||||
| The following table reconciles net income attributable to Magna International Inc. to Adjusted diluted earnings per share: | |||||||
| For the three months ended September 30, |
|||||||
| 2021 | 2020 | ||||||
| Net income attributable to Magna International Inc. | $ | 11 | $ | 405 | |||
| Add (deduct): | |||||||
| Other expense, net | 180 | 316 | |||||
| Tax effect on Other expense, net | (21 | ) | (61 | ) | |||
| Loss attributable to non-controlling interests related | |||||||
| to Other expense, net | – | (75 | ) | ||||
| Adjusted net income attributable to Magna International Inc. | $ | 170 | $ | 585 | |||
| Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions): | 302.6 | 299.4 | |||||
| Adjusted diluted earnings per share | $ | 0.56 | $ | 1.95 | |||
RAPPROCHEMENT DES MESURES FINANCIÈRES NON CONFORMES AUX PCGR
| Adjusted EBIT | |||||||
| The following table reconciles net income to Adjusted EBIT: | |||||||
| For the nine months ended September 30, |
|||||||
| 2021 | 2020 | ||||||
| Net income (loss) | $ | 1,075 | $ | (73 | ) | ||
| Add: | |||||||
| Interest expense, net | 56 | 64 | |||||
| Other expense, net | 128 | 484 | |||||
| Income taxes | 297 | 106 | |||||
| Adjusted EBIT | $ | 1,556 | $ | 581 | |||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”) | |||||||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below: | |||||||
| For the nine months ended September 30, |
|||||||
| 2021 | 2020 | ||||||
| Sales | $ | 27,132 | $ | 22,079 | |||
| Adjusted EBIT | $ | 1,556 | $ | 581 | |||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales | 5.7 | % | 2.6 | % | |||
| Adjusted diluted earnings per share | |||||||
| The following table reconciles net income attributable to Magna International Inc. to Adjusted diluted earnings per share: | |||||||
| For the nine months ended September 30, |
|||||||
| 2021 | 2020 | ||||||
| Net income attributable to Magna International Inc. | $ | 1,050 | $ | 19 | |||
| Add (deduct): | |||||||
| Other expense, net | 128 | 484 | |||||
| Tax effect on Other expense, net | (16 | ) | (93 | ) | |||
| Loss attributable to non-controlling interests related | |||||||
| to Other expense, net | – | (75 | ) | ||||
| Adjusted net income attributable to Magna International Inc. | $ | 1,162 | $ | 335 | |||
| Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions): | 303.2 | 300.2 | |||||
| Adjusted diluted earnings per share | $ | 3.83 | $ | 1.12 | |||
Certaines des mesures financières prospectives mentionnées ci-dessus sont fournies sur une base non conforme aux PCGR. Nous ne fournissons pas de rapprochement entre ces mesures prospectives et les mesures financières les plus directement comparables calculées et présentées conformément aux PCGR des États-Unis. Le faire pourrait potentiellement induire en erreur et serait peu pratique étant donné la difficulté de projeter des éléments qui ne reflètent pas les opérations en cours dans une période future. L’ampleur de ces éléments peut toutefois être significative.
Ce communiqué de presse, ainsi que notre rapport de gestion sur nos résultats d’exploitation et notre situation financière, et nos états financiers intermédiaires, sont disponibles dans la rubrique Investor Relations (Relations avec les investisseurs) de notre site Web à l’adresse www.magna.com/company/investors et déposés par voie électronique dans SEDAR (Système d’analyse et de récupération électronique des documents) qui peut être consulté sur le site www.sedar.com, ainsi qu’EDGAR (Système de collecte, d’analyse et de récupération des données électroniques) de la Securities and Exchange Commission des États-Unis, qui peut être consulté sur le site www.sec.gov.
Nous tiendrons une conférence téléphonique à l’intention des analystes et actionnaires intéressés de discuter de nos résultats du troisième trimestre clos le 30 septembre 2021 le vendredi 5 novembre 2021 à 8h00, HNE. La conférence téléphonique sera présidée par Swamy Kotagiri, Président-directeur général. Le numéro à composer pour accéder à cette conférence à partir de l’Amérique du Nord est le 1-800-926-9175. Les personnes appelant depuis l’extérieur de ce territoire sont invitées à composer le 1-416-641-6701. Veuillez composer le numéro au moins 10 minutes avant le début de la conférence. Nous retransmettrons également la téléconférence sur le site www.magna.com. La présentation accompagnant la conférence, ainsi que le récapitulatif de nos états financiers, seront disponibles sur notre site Web vendredi avant la téléconférence.
BALISES
Résultats trimestriels, résultats financiers, production de véhicules
CONTACT POUR LES INVESTISSEURS
Louis Tonelli, Vice-président en charge des relations avec les investisseurs
louis.tonelli@magna.com | 905-726-7035
CONTACT POUR LA PRESSE
Tracy Fuerst, Vice-présidente en charge de la communication d’entreprise et des relations publiques
tracy.fuerst@magna.com │ 248-761-7004
CONTACT POUR LA TÉLÉCONFÉRENCE
Nancy Hansford, Assistante de direction en charge des relations avec les investisseurs
nancy.hansford@magna.com 905-726-7108
NOTRE ENTREPRISE (6)
Magna est plus que l’un des plus grands fournisseurs au monde dans le secteur automobile. Nous sommes une société spécialisée dans les technologies de la mobilité, dotée d’une équipe mondiale à l’esprit entrepreneurial de 154 000 employés et d’une structure organisationnelle conçue pour innover comme une start-up. Avec plus de 60 ans d’expertise et une approche systémique de la conception, de l’ingénierie et de la fabrication qui touche presque tous les aspects du véhicule, nous sommes positionnés pour soutenir l’avancée de la mobilité dans une industrie en pleine transformation. Notre réseau mondial comprend 347 sites de fabrication et 90 centres de développement, d’ingénierie et de vente de produits dans 28 pays.
Pour tout complément d’information sur Magna (NYSE : MGA ; TSX : MG), veuillez consulter le site www.magna.com ou nous suivre sur Twitter @MagnaInt.
(1) Les chiffres relatifs aux opérations de fabrication, au développement de produits, aux centres de vente et d’ingénierie et aux effectifs incluent certaines opérations mises en équivalence.
ÉNONCÉS PROSPECTIFS
Certaines déclarations contenues dans ce communiqué de presse constituent des « informations prospectives » ou « énoncés prospectifs » (collectivement, les « énoncés prospectifs »). Ces déclarations visent à fournir des informations sur les attentes et les plans actuels de la direction, et peuvent se révéler inappropriées dans d’autres cas. Les énoncés prospectifs peuvent inclure des projections financières et autres, ainsi que des déclarations concernant nos plans, objectifs ou résultats économiques futurs, ou les hypothèses sous-jacentes à tout ce qui précède, et d’autres déclarations qui ne sont pas des récits de faits historiques. Nous utilisons des termes tels que « peut », « pourrait », « devrait », « susceptible de », « s’attendre à », « anticiper », « croire », « avoir l’intention », « planifier », « viser », « prévoir », « perspective », « estimer », « cibler » et des expressions similaires suggérant des résultats ou événements futurs pour identifier les énoncés prospectifs. Le tableau suivant identifie les énoncés prospectifs importants contenus dans le présent document, ainsi que les risques potentiels importants qui, selon nous, pourraient amener les résultats réels à différer sensiblement de ces énoncés prospectifs. Les lecteurs sont également invités à prendre en compte tous les facteurs de risque ci-dessous :
| Material Forward-Looking Statement | Material Potential Risks Related to Applicable Forward-Looking Statement |
| Light Vehicle Production |
|
| Total Sales Segment Sales |
|
| Adjusted EBIT Margin Net Income Attributable to Magna |
|
| Equity Income |
|
| Free Cash Flow |
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Les énoncés prospectifs sont fondés sur les informations dont nous disposons actuellement et reposent sur des hypothèses et analyses que nous avons faites à la lumière de notre expérience et de notre perception des tendances historiques, des conditions actuelles et des développements futurs prévus, ainsi que d’autres facteurs qui, selon nous, sont appropriés aux circonstances. Bien que nous estimions avoir une base raisonnable pour formuler de tels énoncés prospectifs, ceux-ci ne constituent nullement une garantie de rendement ou de résultats futurs. Outre les facteurs susmentionnés, la question de savoir si les résultats et développements réels seront conformes à nos attentes et prédictions dépend d’un certain nombre de risques, d’hypothèses et d’incertitudes, dont beaucoup échappent à notre contrôle et dont les effets peuvent être difficiles à prévoir, y compris, sans s’y limiter :
Risks Related to the Automotive Industry
Customer and Supplier Related Risks
Manufacturing Operational Risks
IT Security/Cybersecurity Risk
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Pricing Risks
Warranty / Recall Risks
Acquisition Risks
Other Business Risks
Legal, Regulatory and Other Risks
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Lors de l’évaluation des déclarations ou informations prospectives, les lecteurs sont avertis qu’ils ne doivent pas se fier indûment aux informations ou déclarations de nature prospective. De plus, les lecteurs doivent notamment examiner les différents facteurs qui pourraient faire varier sensiblement les événements ou les résultats réels de ceux indiqués par de tels énoncés prospectifs, ce qui comprend les risques, hypothèses et incertitudes susmentionnés qui sont :
- discutés sous le titre « Industry Trends and Risks » (Tendances et risques du secteur) de notre rapport de gestion ; et
- exposés dans notre formulaire d’information annuel déposé auprès des commissions des valeurs mobilières au Canada, dans notre rapport annuel sur formulaire 40-F déposé auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis, ainsi que dans les dépôts ultérieurs.
Les lecteurs doivent également prendre en considération la discussion sur nos activités d’atténuation des risques concernant certains facteurs, également consultable dans notre formulaire d’information annuel.
