- Die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen ging um 7 % zurück, hauptsächlich aufgrund eines Rückgangs um 16 % in Europa
- Umsatz um 5 % auf 9,6 Milliarden USD gesunken
- Der verwässerte Gewinn je Aktie und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sank um 40 % bzw. 31 %.
- Heruntergesetzte Prognose für 2022, um die erwartete geringere Produktion von leichten Nutzfahrzeugen und einen Anstieg der Vorlaufkosten der Produktion widerzuspiegeln
AURORA, Ontario, May 13, 2022 (GLOBE NEWSWIRE) — Magna International Inc. (TSX: MG; NYSE: MGA) gab heute das Geschäftsergebnis für das erste Quartal mit Abschluss zum 31. März 2022 bekannt.
Bitte klicken Sie HIER für den vollständigen Abschluss und die MD&A für das erste Quartal.
| THREE MONTHS ENDED | |||||
| March 31,2022 | March 31,2021 | ||||
| Reported | |||||
| Sales | $ | 9,642 | $ | 10,179 | |
| Income from operations before income taxes | $ | 420 | $ | 805 | |
| Net income attributable to Magna International Inc. | $ | 364 | $ | 615 | |
| Diluted earnings per share | $ | 1.22 | $ | 2.03 | |
| Non-GAAP Financial Measures(1) | |||||
| Adjusted EBIT | $ | 507 | $ | 770 | |
| Adjusted diluted earnings per share | $ | 1.28 | $ | 1.86 | |
| Alle Ergebnisse sind in Millionen US-Dollar ausgewiesen, mit Ausnahme der Zahlen je Aktie. Diese sind in US-Dollar angegeben. | ||||||||
| (1) | Das bereinigte EBIT und der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sind nicht auf GAAP basierende Finanzkennzahlen, die keine standardisierte Bedeutung nach US-GAAP haben und daher möglicherweise nicht mit der Berechnung ähnlicher Kennzahlen durch andere Unternehmen vergleichbar sind. Eine Überleitung dieser nicht auf GAAP basierenden Finanzkennzahlen befindet sich auf der Rückseite dieser Pressemitteilung. | |||||||
Ein Foto zu dieser Ankündigung ist verfügbar unter https://www.globenewswire.com/NewsRoom/AttachmentNg/d6b9ebcc-18df-424a-a889-e7538c1a2811
QUARTALSABSCHLUSS ZUM 31. MÄRZ 2022
Das bereinigte EBIT übertraf im ersten Quartal 2022 unsere Erwartungen. Dies lag hauptsächlich am Beitrag eines geringfügig höheren Umsatzes und höherer handelsbilanzieller Positionen, teilweise aufgezehrt durch höhere Produktionsvorlaufkosten.
Im ersten Quartal 2022 ging die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen um 7 % zurück, was hauptsächlich auf einen Rückgang um 16 % in Europa zurückzuführen ist.
Wir verbuchten einen Umsatz von 9,6 Milliarden USD für das erste Quartal 2022, ein Rückgang um 5 % gegenüber dem ersten Quartal 2021, der hauptsächlich aus geringeren weltweiten Produktions- und Montagevolumina bei leichten Nutzfahrzeugen resultierte sowie aus der Netto-Abschwächung ausländischer Währungen gegenüber dem US-Dollar, was teilweise durch den Start neuer Programme ausgeglichen wurde. Ohne die Effekte von Fremdwährungsumrechnung und akquisitionsbereinigte Veräußerungen ging der Umsatz um 2 % zurück.
Das bereinigte EBIT in Höhe von 507 Millionen USD im ersten Quartal 2022 ging um 34 % gegenüber dem ersten Quartal 2021 zurück, und das bereinigte EBIT in Prozent vom Umsatz ging im ersten Quartal 2022 um 5,3 % zurück, im Vergleich zu 7,6 % im ersten Quartal 2021. Beides war hauptsächlich das Ergebnis höherer Produktionsvorlaufkosten.
Das operative Ergebnis vor Ertragssteuern betrug 420 Millionen USD für das erste Quartal 2022 im Vergleich zu 805 Millionen USD im ersten Quartal 2021. Das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im ersten Quartal 2022 beinhaltete sonstige Ausgaben in Höhe von 61 Millionen USD, die sich aus realisierten und netto nicht realisierten Verlusten bei der Neubewertung von Anlagen zusammensetzten. Im operativen Ergebnis vor Ertragssteuern im ersten Quartal 2021 waren sonstige Erträge netto in Höhe von 58 Millionen USD enthalten, bestehend aus Gewinnen aus Unternehmenszusammenschlüssen und nicht realisierten Gewinnen aus der Neubewertung von Anlagen, die durch Umstrukturierungskosten teilweise ausgeglichen wurden. Ohne die sonstigen Ausgaben (Erträge) netto der ersten Quartale 2022 und 2021 ging das operative Ergebnis vor Ertragssteuern im ersten Quartal 2022 im Vergleich zum ersten Quartal 2021 um 266 Millionen USD zurück.
Der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn betrug 364 Millionen USD für das erste Quartal 2022 im Vergleich zu 615 Millionen USD im ersten Quartal 2021. Der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn umfasste sonstige Ausgaben in Höhe von 48 Millionen USD nach Steuern und Anpassungen der Wertberichtigungen für latente Steuern in Höhe von 29 Millionen USD für das erste Quartal 2022 sowie sonstige Erträge, nach Abzug von 49 Millionen USD nach Steuern für das erste Quartal 2021. Unter Ausschluss der sonstigen Ausgaben (Erträge) und der Anpassungen der Wertberichtigungen für latente Steuern in beiden Zeiträumen ging der Magna International Inc. zurechenbare Nettogewinn im ersten Quartal 2022 im Vergleich zum ersten Quartal 2021 um 183 Millionen USD zurück.
Der verwässerte Gewinn je Aktie sank im ersten Quartal 2022 auf 1,22 USD, im Vergleich zu 2,03 USD im Vergleichszeitraum. Der bereinigte verwässerte Gewinn je Aktie sank um 31 % auf 1,28 USD im Vergleich zu 1,86 USD im ersten Quartal 2021.
Im ersten Quartal 2022 erwirtschafteten wir einen Zahlungsmittelzufluss aus der operativen Geschäftstätigkeit in Höhe von 749 Millionen US-Dollar vor Änderungen der betrieblichen Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten und verzeichneten einen Zahlungsmittelabfluss von 569 Millionen US-Dollar aus dem Posten betriebliche Vermögensgegenstände und Verbindlichkeiten. Die Investitionstätigkeiten für das erste Quartal 2022 beinhalteten 238 Millionen USD an Zugängen des Anlagevermögens, eine Erhöhung der Anlagen, sonstigen und immateriellen Vermögensgegenständen um 64 Millionen USD sowie 2 Millionen USD an Public- und Private-Equity-Beteiligungen.
RÜCKZAHLUNG VON KAPITAL AN AKTIONÄRE
In den drei Monaten zum 31. März 2022 haben wir Dividenden in Höhe von 133 Millionen USD ausgezahlt und 5,8 Millionen Aktien für 383 Millionen USD zur Einziehung zurückgekauft.
Unser Vorstand gab für das erste Quartal eine Dividende von 0,45 USD je Stammaktie bekannt. Diese Dividende wird am 27. Mai 2022 an die Aktionäre ausgezahlt, die zum Geschäftsschluss am 13. Mai 2022 im Aktionärsverzeichnis geführt wurden.
SEGMENT-ÜBERSICHT
| ($Millions) | For the three months ended March 31, | ||||||||||||||||
| Sales | Adjusted EBIT | ||||||||||||||||
| 2022 | 2021 | Change | 2022 | 2021 | Change | ||||||||||||
| Body Exteriors & Structures | $ | 4,077 | $ | 4,025 | $ | 52 | $ | 229 | $ | 327 | $ | (98 | ) | ||||
| Power & Vision | 3,046 | 3,156 | (110 | ) | 154 | 297 | (143 | ) | |||||||||
| Seating Systems | 1,376 | 1,303 | 73 | 49 | 55 | (6 | ) | ||||||||||
| Complete Vehicles | 1,275 | 1,850 | (575 | ) | 50 | 80 | (30 | ) | |||||||||
| Corporate and Other | (132 | ) | (155 | ) | 23 | 25 | 11 | 14 | |||||||||
| Total Reportable Segments | $ | 9,642 | $ | 10,179 | $ | (537 | ) | $ | 507 | $ | 770 | $ | (263 | ) | |||
| For the three months ended March 31, | ||||||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales | ||||||
| 2022 | 2021 | Change | ||||
| Body Exteriors & Structures | 5.6 | % | 8.1 | % | (2.5 | )% |
| Power & Vision | 5.1 | % | 9.4 | % | (4.3 | )% |
| Seating Systems | 3.6 | % | 4.2 | % | (0.6 | )% |
| Complete Vehicles | 3.9 | % | 4.3 | % | (0.4 | )% |
| Consolidated Average | 5.3 | % | 7.6 | % | (2.3 | )% |
Weitere Informationen zu unseren Segmentergebnissen finden Sie in unserer Management’s Discussion and Analysis (MD&A) und der Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse sowie in den Zwischenabschlüssen.
AUSBLICK FÜR 2022
Wir veröffentlichen jedes Jahr im Februar einen Ausblick für das Gesamtjahr, der vierteljährlich aktualisiert wird. Der folgende Ausblick stellt eine Aktualisierung unseres vorherigen Ausblicks vom Februar 2022 dar.
Annahmen zum aktualisierten Ausblick für 2022
| Current | Previous | ||||
| Light Vehicle Production (millions of units) | |||||
| North America | 14.7 | 15.2 | |||
| Europe | 16.4 | 18.5 | |||
| China | 24.4 | 24.2 | |||
| Average Foreign exchange rates: | |||||
| 1 Canadian dollar equals | U.S. $0.790 | U.S. $0.800 | |||
| 1 euro equals | U.S. $1.091 | U.S. $1.130 | |||
Aktualisierter Ausblick für 2022
| Current | Previous | ||||
| Segment Sales | |||||
| Body Exteriors & Structures | $15.8 – $16.4 billion | $16.2 – $16.8 billion | |||
| Power & Vision | $11.6 – $12.0 billion | $11.9 – $12.3 billion | |||
| Seating Systems | $5.2 – $5.5 billion | $5.4 – $5.7 billion | |||
| Complete Vehicles | $5.2 – $5.5 billion | $5.8 – $6.1 billion | |||
| Total Sales | $37.3 – $38.9 billion | $38.8 – $40.4 billion | |||
| Adjusted EBIT Margin(2) | 5.0% – 5.4% | 6.0% – 6.4% | |||
| Equity Income (included in EBIT) | $70 – $100 million | $70 – $100 million | |||
| Interest Expense, net | Approximately $90 million | Approximately $80 million | |||
| Income Tax Rate(3) | Approximately 21% | Approximately 21% | |||
| Net Income attributable to Magna(4) | $1.3 – $1.5 billion | $1.7 – $1.9 billion | |||
| Capital Spending | Approximately $1.8 billion | Approximately $1.8 billion | |||
| Notes:
(2) Adjusted EBIT Margin is the ratio of Adjusted EBIT to Total Sales (3) The Income Tax Rate has been calculated using Adjusted EBIT and is based on current tax legislation (4) Net Income attributable to Magna represents Net Income excluding Other expense (income), net |
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Unser Ausblick soll über die aktuellen Erwartungen und Pläne des Managements informieren und ist für andere Zwecke möglicherweise nicht geeignet. Obwohl diese Informationen zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Dokuments von Magna als angemessen erachtet wurden, können sich der obige Ausblick für das Jahr 2022 und die diesem zugrunde liegenden Annahmen als falsch erweisen. Dementsprechend können unsere tatsächlichen Ergebnisse erheblich von unseren hier dargelegten Erwartungen abweichen. Die im nachstehenden Abschnitt „Zukunftsgerichtete Aussagen“ genannten Risiken stellen die Hauptfaktoren dar, die unserer Meinung nach dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von unseren Erwartungen abweichen.
Haupttreiber unseres Geschäfts
Unsere operativen Ergebnisse sind in erster Linie vom Umfang der Pkw- und Kleinlastwagenproduktion unserer Kunden in Nordamerika, Europa und China abhängig. Wir liefern zwar Systeme und Komponenten an alle großen Automobilhersteller („OEM“), jedoch nicht für jedes Fahrzeug. Auch ist der Wert unserer Inhalte von einem Fahrzeug zum nächsten nicht einheitlich. Infolgedessen sind der Kunden- und Programm-Mix im Verhältnis zu den Markttrends sowie der Wert unserer Inhalte für bestimmte Fahrzeugproduktionsprogramme ebenfalls wichtige Einflussfaktoren für unsere Ergebnisse.
Die Produktionsvolumina der OEMs orientieren sich in der Regel an den Verkaufszahlen der Fahrzeuge und werden daher von Änderungen dieser Zahlen beeinflusst. Abgesehen von den Verkaufszahlen der Fahrzeuge wird das Produktionsvolumen in der Regel von mehreren Faktoren beeinflusst, darunter: allgemeine wirtschaftliche und politische Bedingungen; Arbeitsunterbrechungen; Freihandelsvereinbarungen; Zölle; relative Fremdwährungskurse; Rohstoffpreise; Lieferketten; Infrastruktur; Verfügbarkeit und relative Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte; aufsichtsrechtliche Erwägungen, unter anderem in Bezug auf Umweltemissionen und Sicherheitsstandards; sowie andere Faktoren. Darüber hinaus hat COVID-19 das Produktionsvolumen von Fahrzeugen beeinflusst, unter anderem durch: Ausgangssperren, welche die Produktion einschränken; erhöhte Fehlzeiten der Mitarbeiter; und Unterbrechungen der Lieferketten.
Das Gesamtniveau der Fahrzeugverkäufe wird in erheblichem Maße von Änderungen des Verbrauchervertrauens beeinflusst, das wiederum von der Wahrnehmung der Verbraucher und allgemeinen Trends in Bezug auf den Arbeits-, Wohnungs- und Aktienmarkt sowie anderen makroökonomischen und politischen Faktoren beeinflusst werden kann. Weitere Faktoren, die sich typischerweise auf den Fahrzeugabsatz und damit auf das Produktionsvolumen auswirken, sind unter anderem: Zinssätze und/oder die Verfügbarkeit von Krediten; Kraftstoff- und Energiepreise; die relativen Fremdwährungskurse; behördliche Beschränkungen für die Nutzung von Fahrzeugen in bestimmten Megastädten; und andere Faktoren. Darüber hinaus hat COVID-19 die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigt, unter anderem durch Ausgangssperren, die den Betrieb von Autohäusern einschränken; und es könnte die Fahrzeugverkäufe beeinträchtigen, wenn das Verbrauchervertrauen aufgrund der Verschlechterung der Haushaltseinkommen zurückgeht.
Russische Invasion der Ukraine
Die Geschäftstätigkeit von Magna in Russland ist weiterhin im Wesentlichen stillgelegt. Diese Geschäftstätigkeit besteht derzeit aus sechs Werken und etwa 2.000 Mitarbeitern, die im Jahr 2021 einen Umsatz von 371 Millionen USD erwirtschafteten, hauptsächlich für Hyundai und Volkswagen. Zum 31. März 2022 umfasste unsere Konzernbilanz 440 Millionen USD mit Bezug auf unsere Investitionen in Russland, einschließlich 160 Millionen USD an Nettovermögen und 280 Millionen USD an aufgeschobenen kumulierten Umrechnungsverlusten im kumulierten sonstigen Gesamtverlust. Zusätzlich zu den Risikofaktoren, die auf unserem Jahresinformationsblatt und Jahresbericht auf Formular 40-F für das zum 31. Dezember 2021 endende Geschäftsjahr erörtert werden, schafft oder verschärft der anhaltende Konflikt ein breites Spektrum von Risiken, unter anderem im Hinblick auf Folgendes:
- weltweites Wirtschaftswachstum;
- weltweites Volumen der Fahrzeugproduktion;
- Inflationsdruck, u. a. in den Bereichen Energie, Rohstoffe und Transport/Logistik;
- Energiesicherheit in Westeuropa, insbesondere in Deutschland und Österreich, wo unsere Geschäftstätigkeit erheblich ist; und
- Fragilität der Lieferkette.
Eine wesentliche Verschlechterung jedes der vorstehend genannten Faktoren könnte wesentliche ungünstige Auswirkungen auf unser Geschäft und unser Betriebsergebnis haben.
Außerdem umfassen die Sanktionen der G7 und anderer Länder diverse Maßnahmen, die die Fähigkeiten von Unternehmen aus diesen Ländern einschränken, wenn es um die Bereitstellung von Produkten oder Dienstleistungen für oder über deren russische Geschäftstätigkeit geht. Die Kombination aus der anhaltenden Aussetzung der Produktion durch westliche Automobilhersteller in Russland und unserer eigenen fortdauernden Stilllegung der Geschäftstätigkeit können wesentliche Veränderungen der Erträge mit Blick auf die verbuchten Beträge in unserer Konzernbilanz mit Bezug auf unsere Investitionen in Russland nach sich ziehen.
ÜBERLEITUNG VON AUF NON-GAAP BASIERENDEN FINANZKENNZAHLEN
| Adjusted EBIT | |||||||
| The following table reconciles net income to Adjusted EBIT: | |||||||
| For the three months ended March 31, | |||||||
| 2022 | 2021 | ||||||
| Net Income | $ | 379 | $ | 622 | |||
| Add: | |||||||
| Interest expense, net | 26 | 23 | |||||
| Other expense (income), net | 61 | (58 | ) | ||||
| Income taxes | 41 | 183 | |||||
| Adjusted EBIT | $ | 507 | $ | 770 | |||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales (“Adjusted EBIT margin”) | |||||||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales is calculated in the table below: | |||||||
| For the three months ended March 31, | |||||||
| 2022 | 2021 | ||||||
| Sales | $ | 9,642 | $ | 10,179 | |||
| Adjusted EBIT | $ | 507 | $ | 770 | |||
| Adjusted EBIT as a percentage of sales | 5.3 | % | 7.6 | % | |||
| Adjusted diluted earnings per share | |||||||
| The following table reconciles net income attributable to Magna International Inc. to adjusted diluted earnings per share: | |||||||
| For the three months ended March 31, | |||||||
| 2022 | 2021 | ||||||
| Net income attributable to Magna International Inc. | $ | 364 | $ | 615 | |||
| Add (deduct): | |||||||
| Other expense (income), net | 61 | (58 | ) | ||||
| Tax effect on Other expense (income), net | (13 | ) | 9 | ||||
| Adjustments to Deferred Tax Valuation Allowances | (29 | ) | – | ||||
| Adjusted net income attributable to Magna International Inc. | $ | 383 | $ | 566 | |||
| Diluted weighted average number of Common Shares outstanding during the period (millions): | 298.1 | 303.6 | |||||
| Adjusted diluted earnings per share | $ | 1.28 | $ | 1.86 | |||
Bestimmte der oben genannten zukunftsgerichteten Finanzkennzahlen werden nicht auf GAAP basierend bereitgestellt. Wir erstellen keine Überleitung solcher zukunftsgerichteter Kennzahlen auf die am ehesten vergleichbaren Finanzkennzahlen, die nach US-GAAP berechnet und dargestellt werden. Dies wäre potenziell irreführend und nicht zweckmäßig, da es schwierig ist, Umstände zu projizieren, die in welcher Zeitperiode auch immer den laufenden Betrieb nicht widerspiegeln. Die Größenordnung dieser Elemente kann jedoch erheblich sein.
Diese Pressemitteilung sowie die Erörterung und Analyse unseres Managements und die Analyse unserer operativen und Finanzergebnisse in den Zwischenabschlüssen sind im Bereich Investor Relations auf www.magna.com/company/investors einsehbar und wurden über das System for Electronic Document Analysis and Retrieval (SEDAR) elektronisch eingereicht, das unter www.sedar.com verfügbar ist, sowie über das Electronic Data Gathering, Analysis and Retrieval System (EDGAR) der United States Securities and Exchange Commission, das über www.sec.gov zugänglich ist.
Wir werden am Freitag, dem 29. April 2022, um 8 Uhr Eastern Time eine Telefonkonferenz für interessierte Analysten und Aktionäre abhalten, um unsere Ergebnisse für das erste Quartal zum 31. März 2022 zu besprechen. Die Telefonkonferenz wird von Swamy Kotagiri, Chief Executive Officer, geleitet. Anrufer aus Nordamerika wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-800-897-8505. Internationale Anrufer wählen bitte die folgende Rufnummer: 1-416-981-9028. Bitte rufen Sie mindestens 10 Minuten vor Beginn der Telefonkonferenz an. Zudem werden wir einen Webcast der Telefonkonferenz www.magna.com zur Verfügung stellen. Die Folienpräsentation zur Telefonkonferenz sowie die Zusammenfassung unserer Finanzlage werden am Freitag vor der Konferenz auf unserer Website verfügbar sein.
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Quartalsgewinn, Geschäftsergebnisse, Fahrzeugproduktion
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WEBCAST CONTACT
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UNSER UNTERNEHMEN (5)
Magna ist nicht nur einer der weltweit größten Zulieferer im Automobilbereich. Wir sind ein Mobilitätstechnologieunternehmen mit einem globalen, unternehmerisch orientierten Team von 161.000 Mitarbeitern und einer Organisationsstruktur, die wie bei einem Start-up auf innovative Lösungen ausgelegt ist. Mit mehr als 60 Jahren Erfahrung und einem Gesamtkonzept für Design, Konstruktion und Fertigung, das nahezu jeden Aspekt des Fahrzeugs betrifft, sind wir in der Lage, den Fortschritt der Mobilität in einer sich wandelnden Branche zu unterstützen. Unser weltweites Netzwerk umfasst 340 Fertigungsbetriebe und 89 Zentren für die Produktentwicklung, das Engineering und den Vertrieb in 28 Ländern.
Weitere Informationen über Magna (NYSE:MGA; TSX:MG) erhalten Sie unter www.magna.com, oder folgen Sie uns auf Twitter @MagnaInt.
(5) Die Zahlen zu Fertigungsbetrieben, Produktentwicklung, Konstruktions- und Vertriebszentren sowie Mitarbeiter schließen bestimmte, nach der Equity-Methode bewertete Geschäftstätigkeiten ein.
ZUKUNFTSGERICHTETE AUSSAGEN
Bestimmte Aussagen in dieser Pressemitteilung stellen „zukunftsgerichtete Informationen“ bzw. „zukunftsgerichtete Aussagen“ (zusammen „zukunftsgerichtete Aussagen“) dar. Solche zukunftsgerichteten Aussagen sollen Informationen über die aktuellen Erwartungen und Pläne der Unternehmensleitung liefern und sind möglicherweise nicht für andere Zwecke geeignet. Zukunftsgerichtete Aussagen können finanzielle und andere Prognosen sowie Aussagen über unsere Zukunftspläne, strategische Ziele oder die wirtschaftliche Entwicklung oder die Annahmen, die einer der vorstehenden Aussagen zugrunde liegen, und andere Aussagen beinhalten, die keine historischen Fakten darstellen. Wir verwenden Wörter wie „unter Umständen“, „würde“, „könnte“, „sollte“, „wird“, „wahrscheinlich“, „erwarten“, „vorhersehen“, „glauben“, „beabsichtigen“, „planen“, „abzielen“, „vorhersagen“, „prognostizieren“, „veranschlagen“, „schätzen“, „anvisieren“ und ähnliche Ausdrücke, die auf zukünftige Ergebnisse oder Ereignisse hindeuten, um zukunftsgerichtete Aussagen zu kennzeichnen. Die folgende Tabelle enthält die wesentlichen zukunftsgerichteten Aussagen in diesem Dokument sowie die wesentlichen potenziellen Risiken, die nach unserer derzeitigen Einschätzung dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen. Die Leser sollten auch alle Risikofaktoren berücksichtigen, die unterhalb der Tabelle aufgeführt sind:
| Wesentliche zukunftsgerichtete Aussage | Wesentliche potenzielle Risiken im Zusammenhang mit der jeweiligen zukunftsgerichteten Aussage |
| Produktion von leichten Nutzfahrzeugen |
|
| Gesamtumsatz
Segmentumsatz |
|
| Bereinigte EBIT Marge
Auf Magna entfallender Nettogewinn |
|
| Beteiligungserträge |
|
Zukunftsgerichtete Aussagen basieren auf Informationen, die uns derzeit zur Verfügung stehen, sowie auf Annahmen und Analysen, die wir angesichts unserer Erfahrungen und unserer Wahrnehmung historischer Trends, aktueller Bedingungen und erwarteter zukünftiger Entwicklungen sowie anderer Faktoren, die wir unter den gegebenen Umständen für angemessen halten, getroffen bzw. vorgenommen haben. Obwohl wir glauben, dass wir über eine angemessene Grundlage für solche zukunftsgerichteten Aussagen verfügen, sind sie keine Garantie für zukünftige Leistungen oder Ergebnisse. Ob die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen unseren Erwartungen und Vorhersagen entsprechen, unterliegt neben den in der obigen Tabelle genannten Faktoren einer Reihe von Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, von denen viele außerhalb unserer Kontrolle liegen und deren Auswirkungen schwer vorhersehbar sein können, unter anderem:
Risiken in Bezug auf die Automobilindustrie
Kunden- und lieferantenbezogene Risiken
Operative Risiken/Fertigungsrisiken
IT-/Cybersicherheitsrisiken
Preisrisiken
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Gewährleistungs-/Rückrufrisiken
Übernahmerisiken
Sonstige Geschäftsrisiken
Rechtliche, regulatorische und sonstige Risiken
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Bei der Bewertung von zukunftsgerichteten Aussagen oder zukunftsgerichteten Informationen raten wir den Lesern, sich nicht übermäßig auf zukunftsgerichtete Aussagen zu verlassen. Darüber hinaus sollten die Leser insbesondere die verschiedenen Faktoren berücksichtigen, die dazu führen könnten, dass die tatsächlichen Ereignisse oder Ergebnisse wesentlich von diesen zukunftsgerichteten Aussagen abweichen, darunter die oben erwähnten Risiken, Annahmen und Unsicherheiten, die
- in der Management’s Discussion and Analysis (MD&A) unter der Überschrift „Branchentrends und Risiken“
- sowie in unserem Jahresinformationsblatt, das bei den Wertpapierkommissionen Kanadas eingereicht wurde, in unserem Jahresbericht auf Formular 40-F, der bei der United States Securities and Exchange Commission eingereicht wurde, und in nachfolgenden Einreichungen beschrieben sind.
Die Leser sollten auch die Erörterung unserer Aktivitäten zur Risikominderung in Bezug auf bestimmte Risikofaktoren berücksichtigen, die ebenfalls in unserem Jahresinformationsblatt enthalten ist.
