FILE PHOTO: A Tesla Model 3 car is displayed during a media preview at the Auto China 2018 motor show in Beijing, China April 25, 2018. REUTERS/Jason Lee/File Photo SAN FRANCISCO (Reuters) – A federal judge in San Francisco dismissed for the second time a securities fraud lawsuit brought by Tesla Inc shareholders alleging that… Continue reading UPDATE 1-Tesla, Elon Musk win dismissal of lawsuit over Model 3 production
Category: Automotive
Daimler open to sharing battery cell design with rivals – Yahoo News
FILE PHOTO: The Daimler logo is seen before the Daimler annual shareholder meeting in Berlin, Germany, April 5, 2018. REUTERS/Hannibal Hanschke More GENEVA (Reuters) – Daimler is open to collaborating with a rival on the design of electric car battery cells as carmakers struggle to bring down the costs of launching electric cars, research and… Continue reading Daimler open to sharing battery cell design with rivals – Yahoo News
Bajaj Auto to transfer its stake in KTM to KTM Industrie?
Bajaj Auto to transfer its stake in KTM to KTM Industrie?
Tesla eliminates annual service, keeps some periodic maintenance
2019 Tesla Model 3 Performance
Electric cars are supposed to be more reliable than internal combustion models. Certainly, they have a lot fewer moving parts and need a lot less lubrication.
Yet Tesla, like most corner auto dealerships, has made money selling extended service plans for annual maintenance on its cars, sometimes mandatory.
With hundreds of thousands more Teslas hitting the road, all those service visits—along with repair work—have reportedly backed up the company's service centers. Now the company has reportedly put an end to those extended service plans and is hoping instead to highlight electric cars' inherent reliability—and hopefully reduce the wait times at those service centers.
DON'T MISS: Tesla aims to make service quicker, roadside assistance automatic
In an earnings call in January, Tesla CEO Elon Musk said improving service is one of his main priorities for 2019. He later made another change to eliminate parts distribution centers and stock common Tesla repair parts, including some body-repair panels, at the service centers themselves.
Tesla hasn't revealed what percentage of its service-center visits are for annual maintenance versus repairs. The annual maintenance schedule covers things like the cabin air filter (or HEPA filter, in the case of cars that include Tesla's Bioweapons Defense Mode), replacement of air-conditioner desiccant, tire rotation and wheel alignment, and brake fluid tests every two years, since the hydraulic brakes don't get used as much in electric cars and the hygroscopic brake fluid (which attracts water) tends to sit still for too long in the brake lines where it can cause rust.
READ THIS: Tesla opens its first in-house body shops to reduce repair times
Tesla recommended the service every year or 12,500 miles for the Model S and Model X and every two years or 25,000 miles for the Model 3.
Now Tesla tells owners: “Your Tesla does not require annual maintenance and regular fluid changes,” and instead recommends only periodic, as-needed servicing of brake fluid, pads, and calipers, filters, and air conditioning.
CHECK OUT: Tesla Model S Service Contract: $600/Year, Or Warranty Voided (2012)
In independent reliability reports, such as those from Consumer Reports, electric car cars have proven to require vastly fewer repairs of critical systems such as their drivetrains—if not necessarily any better overall reliability based on body hardware and minor annoyances such as squeaks and rattles. These are the kinds of things that independent mechanics can mostly accomplish if they have access to the parts.
It remains to be seen whether eliminating annual service visits in favor of waiting for problems to crop up will improve or diminish either customer satisfaction or service-center wait times.
In the meantime, in Texas, which has banned Tesla from selling through stores in the state, the legislature has introduced a bill to ban the company from working on its cars at its service centers. So far, there's no indication how likely it is to pass.
Faraday Future gets new money from gaming company to build in China, and the US
Faraday Future FF91 prototype
The shame of Faraday Future's financial struggles is that it has what looks to be a viable new electric car, not just on paper, but ready to roll on the road—in prototype form—that may never actually make it to market.
On Sunday, the company revealed a new joint venture with a video-game company in China that could bring it $600 million to build a version of its FF91 in China.
The company will form a joint venture with The9, a Chinese video-game company that launched the first Chinese virtual currency and community in 1999 and once had the exclusive license to operate World of Warcraft in China. It trades on the NASDAQ stock exchange and is reportedly worth $100 million.
READ THIS: With cease-fire agreement, spark flickers toward Faraday's Future
The joint venture aims to produce a new model for the Chinese market based on the FF91, called the V9. The joint company plans to produce up to 300,000 V9s per year for the Chinese market.
In a statement released Sunday, Faraday Future said that The9 will initially invest $5 million, which Faraday Future will use to “overcome its short-term cash flow difficulties and support its ongoing equity financing efforts.”
The balance of the $600 million is dependent on meeting certain investment contingencies.
DON'T MISS: Faraday Future posts “For Sale” signs, as Evergrande backer announces first EV
The company also said the joint venture will help it get the FF91 into production in the U.S.
Faraday Future has a factory in California, where it planned to build the FF91, and had talent from Tesla, Apple, and quite a few automakers to develop the FF91, but it has laid off most of it staff after a funding dispute with its previous backer, Evergrande Health, a large, Hong Kong-based conglomerate intent on getting into the electric-car business. Evergrande also holds a majority stake in National Electric Vehicles Sweden, a Chinese company that builds electric versions of the last Saab 9-3 in China.
CHECK OUT: Faraday Future funder writes its own Saab story
That $2 billion funding deal fell apart in a volley of lawsuits when Faraday Future spent through the first round of funding building running production prototypes of the FF91. The lawsuits were later withdrawn as Evergrande agreed to let Faraday Future seek additional funding from other sources.
The company has since struggled to do so, and The9 represents its first new source of major funding since the $2 billion deal with Evergrande fell apart.
New revenue record reached by Grammer in 2018
18. März 2019
Grammer erzielt 2018 erneuten Umsatzrekord -Rekordumsatz mit einem Wachstum von 4,2 Prozent auf 1,86 Milliarden Euro
-Operatives EBIT mit 75,8 Millionen Euro und operative EBIT-Rendite von 4,1 Prozent nahezu auf Vorjahresniveau
-Konzernergebnis unter Vorjahr aufgrund von Sondereffekten
-Dividendenvorschlag von 0,75 Euro je Aktie
-Stabilisierung der Aktionärsstruktur unterstützt positive Entwicklung beim Auftragseingang für zukünftige Projekte im Automotive-Bereich
-Weiteres Wachstum und Verbesserung der Profitabilität in 2019 erwartet
Amberg, 18. März 2019 – Der Grammer Konzern blickt auf ein ereignisreiches Geschäftsjahr 2018 zurück mit einem erneuten Umsatzrekord und einer im Vergleich zum Vorjahr fast gleich gebliebenen operativen Profitabilität. Mit der erfolgreichen Übernahme des US-amerikanischen Automobilzulieferers Toledo Molding & Die, Inc. setzte Grammer im Berichtsjahr die Ankündigung des gezielten Erwerbs zusätzlichen Prozess-Know-Hows und der Kapazitätserweiterung in den USA um. Die Übernahme der TMD Gruppe ist die größte Akquisition in der Unternehmensgeschichte und baut die Präsenz von Grammer in der NAFTA-Region weiter aus.
Positiv auf den Auftragseingang wirkte sich die Stabilisierung der Aktionärsstruktur aus. Nach dem erfolgreichen Übernahmeangebot hält der Mehrheitsaktionär Ningbo Jifeng mit seinen verbundenen Unternehmen nunmehr 84,2 Prozent an der Grammer AG. Im Rahmen einer Investorenvereinbarung wurden dabei weitreichende Regelungen für die geplante operative Zusammenarbeit vereinbart.
„Angesichts der im Geschäftsjahr 2018 trotz der widrigen Marktbedingungen erzielten guten Geschäftsentwicklung sind wir zufrieden. Wir konnten zudem unsere Marktposition mit neuen Kunden ausbauen und sehen an der erfreulichen Entwicklung der Auftragslage, dass unsere Kunden die Stabilisierung der Aktionärsstruktur honorieren“, so Manfred Pretscher, Vorstandsvorsitzender der Grammer AG. „Aber wir spüren auch, dass die Weltkonjunktur an Dynamik verliert und insbesondere die Herausforderungen für die Pkw-Hersteller zunehmen. Entsprechend werden wir mit gezielten Maßnahmen unsere Wettbewerbsposition weiter stärken.“
Wachstum in beiden Konzernsegmenten
Durch die gute internationale Positionierung konnte Grammer 2018 trotz des schwierigen Marktumfelds ein Umsatzwachstum von 4,2 Prozent auf 1,86 Milliarden Euro verzeichnen. Maßgeblicher Treiber der positiven Entwicklung war das Konzernsegment Commercial Vehicles, das einen Umsatzanstieg um 11 Prozent auf 599,8 Millionen Euro (Vj. 540,2) und einen weiteren Anstieg des operativen EBIT um 13 Prozent auf 53,5 Millionen Euro (Vj. 47,5) verzeichnete. Das Segment Commercial Vehicles profitierte insbesondere von seiner globalen Positionierung und der hohen Nachfrage in den Geschäftsfeldern Offroad und Material Handling. Zudem entwickelte sich das Joint Venture Shaanxi in China besser als erwartet und so konnten im dortigen Lkw-Bereich deutliche Marktanteile gewonnen werden. Auch sind in Brasilien weiter positive Entwicklungen zu erkennen.
Das Konzernsegment Automotive blieb auf stabilem Kurs und erzielte im Geschäftsjahr 2018 einen leichten Umsatzanstieg um 1,7 Prozent auf 1,31 Milliarden Euro (Vj. 1,29), was allerdings nur auf den Erwerb der TMD Gruppe zurückzuführen war. Die deutlich spürbare Abschwächung des Pkw-Marktes in Europa ab Ende des dritten Quartals sowie eine hohe Anzahl an Modellanläufen in der NAFTA-Region beeinflussten die operative Entwicklung in diesem Segment. Dementsprechend erreichte das operative EBIT im abgelaufenen Geschäftsjahr 36,8 Millionen Euro (Vj. 45,4).
Regionen Americas und APAC mit höchstem Umsatzwachstum
Auf regionaler Ebene verzeichneten 2018 die Regionen Americas (Nord-, Süd- und Mittelamerika) und APAC (Asia Pacific) die höchsten Umsatzzuwächse. In der Region Americas stiegen die Umsätze mit 30,5 Prozent auf 366,4 Millionen Euro (Vj. 280,7) am stärksten an. Verantwortlich für diese positive Entwicklung waren neben dem Erwerb der TMD Gruppe die erfreulichen konjunkturellen Einflüsse im NAFTA-Raum sowie Automotive-Neuanläufe in den Werken in Tupelo, Mississippi und in Mexiko. Zudem setzen sich in Brasilien die positiven konjunkturellen Entwicklungen weiter fort. Hauptsächlich bedingt durch den erfolgreichen Ausbau des Geschäftsfeldes Lkw in China verzeichnete die Region APAC ein Wachstum von 8,0 Prozent auf 303,5 Millionen Euro (Vj. 280,9). In der Region EMEA (Europe, Middle East, Africa) gab es hingegen aufgrund der schwachen Entwicklung des Pkw-Marktes in Europa ab dem Ende des dritten Quartals einen leichten Umsatzrückgang um 2,7 Prozent auf 1,19 Milliarden Euro (Vj.1,22).
Operative Profitabilität fast auf Vorjahresniveau
Das Ergebnis 2018 des Grammer Konzerns war stark durch Sondereffekte belastet. Dazu zählten insbesondere einmalige Rechts- und Beratungskosten in Zusammenhang mit der Übernahme durch Ningbo Jifeng, Transaktionskosten im Rahmen der erfolgreichen Übernahme von TMD und die Belastungen durch die Zahlungen im Rahmen der Change-of-Control-Klausel an die aus dem Unternehmen ausscheidenden Vorstandsmitglieder. Hinzu kamen marktbedingte Ergebniseffekte durch die verstärkte Absatzschwäche im europäischen Pkw-Markt ab dem Endes des dritten Quartals.
Das Konzernergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) war vor allem von den genannten Sondereffekten in Höhe von insgesamt 29,9 Millionen Euro (Vj. 7,3) belastet und lag im Berichtszeitraum mit 48,7 Millionen Euro unter dem Vorjahreswert von 66,5 Millionen Euro. Die EBIT-Rendite reduzierte sich dementsprechend auf 2,6 Prozent (Vj. 3,7).
Das um die Währungseffekte und sonstige Einmal- oder Sondereffekte bereinigte operative EBIT hielt sich trotz dieser schwierigen Rahmenbedingungen mit rund 76 Millionen Euro nahezu auf Vorjahresniveau (Vj. 80). Die operative EBIT-Rendite lag mit 4,1 Prozent entsprechend nur leicht unter dem Vorjahr (Vj. 4,5). Das Konzernergebnis nach Steuern wurde ebenfalls durch die Sondereffekte beeinflusst und belief sich auf 23,2 Millionen Euro (Vj. 32,4).
Dividende in Höhe von 0,75 Euro vorgeschlagen
In Einklang mit dem niedrigeren Bilanzgewinn und der Dividendenpolitik der Grammer AG haben Vorstand und Aufsichtsrat beschlossen, der Hauptversammlung eine Dividende von 0,75 Euro vorzuschlagen. Auf Basis des Konzernergebnisses je Aktie von 1,90 Euro (Vj. 2,67) entspricht das einer weiterhin hohen Ausschüttungsquote von 39 Prozent. Auf Basis des Jahresendkurses der Grammer Aktie von 37,70 Euro ergibt sich eine Dividendenrendite von 2 Prozent.
Veränderungen im Vorstand
Im September 2018 kündigten sämtliche Mitglieder des Vorstandes an, dass sie im Rahmen ihrer vertraglich bestehenden Change-of-Control-Klausel ihre Ämter niederlegen: Der Vorstandsvorsitzende Hartmut Müller und der Finanzvorstand Gérard Cordonnier verließen das Unternehmen zum 31. Dezember 2018. Technikvorstand Manfred Pretscher hat, bis über die Nachfolge für die vakanten Vorstandsposten entschieden ist, kommissarisch das Mandat als Vorstandsvorsitzender, als Arbeitsdirektor sowie die Aufgaben des Finanzvorstandes übernommen.
Die Position des COO übernahm zum 1. Januar 2019 Jens Öhlenschläger. In seiner Sitzung am 15. März 2019 hat der Aufsichtsrat der Grammer AG beschlossen, Frau Jurate Keblyte zum 1. August 2019 als Mitglied des Vorstands mit den Aufgaben des Chief Financial Officer zu berufen. Die Position des CFO wird Herr Pretscher bis zum Amtsantritt von Frau Keblyte weiterhin interimistisch fortführen.
Ausblick für 2019
Für das laufende Geschäftsjahr 2019 geht der Grammer Konzern weiterhin von einem herausfordernden konjunkturellen Umfeld aus. Vor allem im Segment Automotive ist weltweit nur mit einer uneinheitlichen Marktentwicklung zu rechnen, wobei die Entwicklung in Europa weiterhin unsicher ist. Beim Konzernumsatz erwartet der Vorstand ein Wachstum auf über 2,1 Milliarden Euro. Unter der Voraussetzung, dass 2019 keine signifikanten Sonderbelastungen wie im Jahr 2018 entstehen, wird mit einem EBIT gerechnet, das sehr deutlich über dem EBIT des Geschäftsjahres 2018 von 48,7 Millionen Euro liegt. Entsprechend ist von einer weiterhin positiven Entwicklung der operativen Profitabilität über dem Niveau des Vorjahres auszugehen.
Der vollständige Geschäftsbericht 2018 des Grammer Konzerns steht auf der Unternehmenswebsite unter folgendem Link zur Verfügung:
www.grammer.com/investor-relations/publikationen/finanzberichte.html
Unternehmensprofil
Die Grammer AG mit Sitz in Amberg ist spezialisiert auf die Entwicklung und Herstellung von Komponenten und Systemen für die Pkw-Innenausstattung sowie von gefederten Fahrer- und Passagiersitzen für On- und Offroad-Fahrzeuge. Im Segment Automotive liefern wir Kopfstützen, Armlehnen, Mittelkonsolen, hochwertige Interieur-Komponenten und Bediensysteme sowie innovative thermoplastische Lösungen für die Automobil-Industrie an namhafte Pkw-Hersteller im Premiumbereich und an Systemlieferanten der Fahrzeugindustrie. Das Segment Commercial Vehicles umfasst die Geschäftsfelder Lkw- und Offroad-Sitze (Traktoren, Baumaschinen, Stapler) sowie Bahn- und Bussitze.
Mit rund 15.000 Mitarbeitern ist Grammer in 19 Ländern weltweit tätig. Die Grammer Aktie ist im Prime Standard notiert und wird an den Börsen München und Frankfurt sowie über das elektronische Handelssystem Xetra gehandelt.
Download der Presse Information
zurück
Porsche SE increases group profit for the year by 143 percent
de
Potential personnel changes in the Executive Board of Porsche SE
de
Porsche SE: Matthias Müller resigns as member of the executive board
de
Appointment of Prof. Wolf as member of the supervisory board will be postponed
de