Martin Daum und Jochen Goetz enttäuschten über Jahre hinweg als Führungsduo bei Daimler Truck. Der Vorstandsvorsitzende und der Finanzchef des weltgrößten Lastwagenbauers lieferten seit 2019 nie die versprochenen Erträge. Nun zeigt sich jedoch: Das dürfte weniger an ihrem vermeintlichen Unvermögen gelegen haben als an einer einengenden Struktur innerhalb des Daimler-Konzerns, heißt es in Finanzkreisen.Seit das Industriekonglomerat in den Autoriesen Mercedes-Benz und den Lkw-Arm Daimler Truck Ende 2021 zerteilt wurde, läuft es jedenfalls für Daum und Goetz deutlich besser. Im ersten Jahr als unabhängiges Unternehmen an der Börse konnte Daimler Truck den um Sondereffekte bereinigten Betriebsgewinn auf vier Milliarden Euro steigern, wie das Unternehmen am Freitag mitteilte. Das entspricht einem Plus von 55 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.
Der Umsatz legte 2022 parallel um mehr als ein Viertel zu auf rund 50,9 Milliarden Euro. Daraus ergibt sich eine Rendite von 7,7 Prozent, nach 6,1 Prozent zuvor. So profitabel waren die Schwaben schon lange nicht mehr, zumindest nicht in den vergangenen 20 Jahren. Daher sollen die Anteilseigner eine Dividende von 1,30 Euro je Aktie erhalten.
Mercedes-Benz Trucks: Starkes Ergebnis der Kernmarke
Der Abstand zum großen Rivalen Volvo Trucks hat sich um drei Prozentpunkte bei der Marge verringert. Das liegt zwar auch daran, dass die Schweden 2022 einen Rückgang bei der Profitabilität verkraften mussten. Gleichzeitig hat Daimler Truck beachtliche Fortschritte erzielt.
Insbesondere die Kernmarke Mercedes-Benz Trucks unter der Führung von Karin Radström überrascht mit starken Ergebnissen. Der Umsatz der Sparte, in der das Geschäft in Europa und Lateinamerika gebündelt ist, kletterte um ein Viertel auf 20,2 Milliarden Euro. Den Betriebsgewinn konnte die Truppe um Radström sogar mehr als verdoppeln von 770 Millionen Euro auf 1,6 Milliarden Euro. Die Marge der Division schoss von 4,8 auf 8,1 Prozent in die Höhe.
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Only in North America did things go better for Daimler Trucks. Here sales shot up from 15.8 to 22 billion euros. This corresponds to an increase of a whopping 40 percent. Operating profit increased by more than 900 million euros to 2.4 billion euros. Trucks North America’s return on sales is currently 10.8 percent.
Business in Asia, on the other hand, was disappointing. Despite an increase in sales and turnover of nine percent each, the operating profit collapsed by 60 percent to 171 million euros. The margin of the Trucks Asia division, which includes the Japanese brand Fuso, fell from 7.2 to 2.6 percent.
There is a positive trend reversal in the bus business. The division, which is experiencing severe turbulence, especially with its coaches, as a result of the corona pandemic, is at least back in the black. After a loss of 77 million, a small operating profit of 14 million euros is on the books for 2022.
Truck builder expects further growth in 2023
All in all, Daimler Truck sees itself in a good position. “In terms of earning power, we have achieved or even exceeded all of the key goals that we had set ourselves at the beginning of the year,” writes CEO Martin Daum to the shareholders. 2022 was a year the experienced truck manager had never experienced in his career.
“Supply was consistently lower than demand, so we were able to deliver significantly fewer vehicles than our customers would have liked to take from us,” explains Daum. “Without this restriction, our group result would have been noticeably better.” At the same time, the limited offer also had a decisive advantage: Daimler Truck was able to pass on historically high price surcharges averaging ten percent to its customers.
The Group is preparing for further good business in the current year. Sales should increase significantly to between 55 and 57 billion euros. A plus is also expected for operating profit; the adjusted return on sales in the industrial business is likely to be between 7.5 and 9 percent, higher than in 2022. With agency material
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