Fertigung des ID.3 in Dresden
Die Autoproduktion an dem VW-Standort steht zur Debatte.
(Foto: IMAGO/Sylvio Dittrich)
Im kleinsten seiner Werke wird der Autohersteller Volkswagen wohl bald die Fahrzeugfertigung einstellen. In den derzeit laufenden Runde über einen Umbau der Kernmarke VW spielt die „Gläsernen Manufaktur“ in Dresden keine Rolle mehr, wie das Handelsblatt aus Konzernkreisen erfahren hat. Aufgeben wird das Unternehmen den Standort aber nicht. Es werde an alternativen Nutzungen gearbeitet.
Derzeit sind in Dresden rund 300 Mitarbeiter beschäftigt. Im vergangenen Jahr waren in der Manufaktur-Fertigung gerade einmal 6500 Elektrofahrzeuge vom Modell ID.3 produziert worden – 25 Stück pro Werktag.
Entschieden sei in der Sache noch nichts, heißt es in den Kreisen. Eine Volkswagen-Sprecherin sagte, an Spekulationen beteilige man sich nicht: „Die Marke Volkswagen Pkw erarbeitet derzeit ergebnisoffen ein detailliertes Maßnahmenpaket zur Umsetzung eines Performance-Programms.“ Sie reagierte damit auch auf einen Bericht der „Automobilwoche“ vom Wochenende.
Volkswagen: Autofertigung in Dresden steht schon länger zur Debatte
Die ersten Maßnahmen dieses Programms müssen bis spätestens zur nächsten Investitionsplanungsrunde des Konzerns im November stehen. Darüber hinaus haben die standortunabhängige Vereinbarung zur Beschäftigungssicherung bei VW bis 2029 unverändert Bestand.
In Wolfsburg wird schon länger laut darüber nachgedacht, die Produktion an dem sächsischen Standort einzustellen. Bereits im Juni berichtete das Handelsblatt unter Berufung auf Konzernkreise, dass die Fertigung in Dresden auf der Kippe stehe. Der Standort sei „eine wunderschöne Immobilie“, berichtete ein hochrangiger Manager vor einiger Zeit. „Aber ob wir dort Autos bauen müssen? Ich weiß es nicht.“
Als wahrscheinlich gilt daher, dass der Standort selbst erhalten bleibt und die Mitarbeiter andere Aufgaben bekommen. Die VW-Kräfte in Dresden gelten als hochqualifiziert.
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The Transparent Factory was a project close to the heart of VW patriarch Ferdinand Piëch, who died in 2019. The foundation stone was laid in 1999 in the presence of then Chancellor Gerhard Schröder. The final assembly of the Phaeton luxury sedan took place at the location until 2016. With the model, Piëch wanted to take the brand to the upper end of the quality scale – to Mercedes and BMW.
The plan failed and the Phaeton remained a niche product. VW then manufactured the E-Golf in Dresden, and the fully electric ID.3 has been produced there since 2021 as a supplement to the main production in Zwickau.
In Zwickau, the contracts of 269 temporary employees were not extended last week due to the reluctance to buy electric cars. The future of almost 2,000 additional temporary workers is currently uncertain and depends on the further market situation.
According to dealer and corporate circles, the number of new orders for electric cars from VW is currently low. In the summer, incoming orders were 30 to 70 percent below the planned level, depending on the model. The company did not want to comment on the figures at the time.
In an interview with the Handelsblatt, CEO Oliver Blume left details about a possible workforce reduction at Germany’s largest car manufacturer. When asked whether VW still needed each of its German plants, the CEO said: “We are concentrating on our permanent staff and existing location safeguards. In some places we have technical overcapacity. On the other hand, our product portfolio is broad.”
The final occupancy of each factory is a complex interplay of “product planning, realistic sales planning and the general conditions of each location”. Then you decide.
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