Es war ein Signal des Aufbruchs. Bereits einige Tage vor seinem offiziellen Amtsantritt als CEO von Mercedes-Benz vor fast drei Jahren verkündete Ola Källenius, den Stuttgarter Autobauer binnen 20 Jahren völlig klimaneutral ausrichten zu wollen. Nun setzt der Schwede seiner Truppe ein ehrgeiziges Zwischenziel bei seiner „Ambition 2039“. Konkret soll die Marke mit dem Stern ihren Kohlendioxidausstoß pro Pkw bis Ende der Dekade im Vergleich zu 2020 um mindestens die Hälfte verringern.Das gab Källenius am Montag bei der ersten digitalen ESG-Konferenz von Mercedes bekannt. Erreichen will der Dax-Konzern sein neues Nachhaltigkeitsziel durch die Elektrifizierung seiner Flotte, die stärkere Nutzung erneuerbarer Energien in der Produktion, bessere Batterien sowie ein umfassendes Recyclingkonzept.
Allein der Energiebedarf in der Produktion soll bis 2030 zu 70 Prozent über grüne Quellen gedeckt werden. Dafür will Mercedes die Dächer seiner Fabriken mit Solaranlagen bestücken und einige Windturbinen an seinen Standorten aufstellen. Darüber hinaus plant das Unternehmen, verstärkt Stromabnahmeverträge abzuschließen und sich so große Mengen an alternativer Energie zu sichern.
„Der Wunsch nach individueller Mobilität wird immer größer. Unsere Aufgabe ist, dieses Bedürfnis auf nachhaltige Weise zu erfüllen“, erklärte Mercedes-Chef Källenius. „Um beim Klimaschutz schneller voranzukommen, brauchen wir maximales Engagement und mehr Zusammenarbeit zwischen Politik, Wirtschaft und der gesamten Gesellschaft.“
Top-Jobs des Tages
Jetzt die besten Jobs finden undper E-Mail benachrichtigt werden.
Auch Mercedes-Fertigung soll klimafreundlicher werden
Mercedes will dabei in Vorleistung gehen. Bereits bis Ende des Jahrzehnts strebt der Konzern an, möglichst nur noch vollelektrische Neuwagen zu verkaufen. „Electric only“, alles unter Strom, lautet die Strategie der Schwaben.
Um die CO2-Emissionen seiner Flotte nicht nur im Fahrbetrieb drastisch zu senken, sondern auch jene, die in der Fertigung entstehen, schwört Mercedes auf eine neue Zellchemie in seinen Energiespeichern.
„Die Batterie ist der größte Hebel zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes“, betont der Konzern. Beim aktuellen Strommix in der EU würde mehr als die Hälfte der umweltschädlichen Kohlendioxidemissionen, die im Leben eines Autos anfallen, auf die Lieferkette und Produktion entfallen. „Durch die Umstellung auf eine CO2-neutrale Zellproduktion haben wir die Emissionen in der Produktion des gesamten Batteriepacks um 20 Prozent gesenkt“, betont Mercedes-Entwicklungschef Markus Schäfer.
>> Read about this: On the way to the green solid-state battery – how batteries should get better
The engineer wants to noticeably increase the energy density of batteries with partner companies such as the battery specialist Sila Nano. “In fact, we will reach more than 800 watt hours per liter at the cell level by the middle of the decade,” announced Schäfer. For comparison: In 2020, according to data from Fraunhofer ISI, the energy density of batteries in the automotive industry averaged 400 watt hours per liter. Mercedes wants to double the energy density within a few years by using anodes with a much higher proportion of silicon than is usual today.
In addition to lithium-ion batteries, Mercedes intends to use lithium-iron phosphate batteries in its production vehicles in the future. Their advantage: their cathodes do not require any conflict resource, cobalt. Tesla is already installing corresponding batteries.
Solid-state batteries, which do not use liquid electrolyte and are therefore far safer than all other battery technologies, are considered a real game changer in the industry. “We expect series production by 2028,” says Mercedes manager Schäfer.
Mixed climate balance
With the help of green steel and the use of renewable raw materials, the luxury bodies from Mercedes are gradually becoming more ecological. The group already offers seat covers made from recycled PET bottles or cable ducts made from landfill waste. By 2030, the Stuttgart-based company wants to increase the proportion of such reused materials per vehicle to 40 percent. Mercedes is also building its own recycling factory in Kuppenheim in southern Germany.
The announcements from Mercedes sound promising. In the here and now, however, the climate balance of the Swabians is ambiguous. The share of purely electric models in total sales is still only 4.1 percent. Mercedes deliberately sells most of the Stromer in Europe. The group was recently able to reduce the emission of climate-damaging carbon dioxide in its fleet to 115 grams per kilometer, thereby fulfilling the legal requirements. The situation is different in China and the USA.
There, Mercedes failed to meet the fleet requirements on its own. Mercedes was only able to meet its targets in China and the USA by acquiring pollution rights from third parties, such as pure electric car manufacturers such as Tesla. And the Swabians obviously don’t intend to change this practice quickly. In China, the company is only aiming to meet the requirements on its own in the medium term. This is “not very ambitious,” complains Ingo Speich, Head of Sustainability and Corporate Governance at Deka Investment.
More: “We have tailwind on the capital market” – Daimler ensnares investors with green bonds